高雄車禍跟交通設計無關
跟高雄人的素質太差有關
你看高雄的機車很愛逆向 很愛紅燈右轉
高雄的汽車很愛違停 很愛穿越雙黃線迴轉
高雄交通最大的毒瘤就是高雄人
我真的覺得應該要有三次交通違規就吊銷高雄人的駕照
才能改善高雄的交通
※ 引述《Ecclestone (Freude am Fahren)》之銘言：
: 真是胡扯 高雄市連公車都還不成熟
: 搞甚麼捷運 搞啥輕軌?
: 當然更和交通事故無關
: 高雄市交通設計本身就有很大的問題
: 很可惜先天道路規劃幾乎可以說是全台大都市最好的
: 簡單整齊的棋盤式設計
: 交通號誌時向就是亂七八糟
: 車道分流更亂
: 有些地方 快車道可右轉 和慢車道車禍機率當然高
: 有些路口又不行 要先切慢車道
: 有些地方 又是快車道有右轉專用號誌
: 不熟的人 光是看就要花上時間 更別說外地人
: 然後很多超大路口 像民族路這種台一線的 也沒有左轉專用號誌
: 閃過快車道直行車就算了
: 慢車道直行車很容易被分隔島樹擋住
: 然後幾個超塞的路口 像大中路民族路 很多大中路會回轉上國道10國一南匝道
: 又和民族路右轉大中路形成很多動線交叉
: 高雄市車禍多 自己交通局負責吧
: 然後 高雄人普遍的交通素養 守法觀念....恩 心知肚明就好
: 不要說台北 聯台中市都比高雄好太多
: 實際上台中市的水準還比較接近台北市
: ※ 引述《Lsamia (samia)》之銘言：
: : 閒聊:高捷黃線能有效降低汽機車使用率嗎
: : http://www.bcc.com.tw/newsView.3038379
: : 根據內政部統計，去年(2016)高雄市的交通事故件數、傷亡人數、肇事率都是全國之
冠
: : 高市議員要求重視交通安全，高雄市長陳菊表示，是因為高雄捷運路網不夠密集，汽
機
: : 使用量高，因此肇事率高。陳菊希望各界支持前瞻基礎建設計畫、支持高捷黃線計畫
。
: : (林憲源報導)
: : 高雄市議員李眉蓁在質詢時提出內政部的統計數據，2016全台各縣市交通事故統計，
高
: : 在交通事故件數五萬多件、傷亡人數七萬多件、肇事率每一萬輛有179件都是全國之
冠?
: : 議員說高雄市拿下三個第一，但這些第一都是不值得高興的事。
: : 李眉蓁要求高市府加強道路設計、標誌標線規劃等工作，重視交通安全問題。交通局
長
: : 勁甫表示，這幾年都在努力做各項交通安全防治工作，但高雄市人口多、汽機車數量
也
: : ，因此交通事故發生率高；高雄市長陳菊說，台北有14條捷運、高雄只有2條，如果
高?
: : 捷運路網更密集，比如被列為前瞻基礎建設計畫的捷運黃線能夠順利興建，就可以大
幅
: : 少民眾使用汽機車，減少交通事故。
: : 除了捷運之外，交通局也將引進電動共享汽車和電動共享汽車，局長陳勁甫說預計今
年
: : 能建制，讓民眾使用出租的電動汽機車，減少私人運具也減少空氣污染。

不對，我想應該是開放機車上捷運和輕軌，由小港機場出發的班機，也可以拖運機車。這樣就可是以讓大家願意搭，然後下車又可以到處騎。

傻了嗎…就算立法了警察也沒啥在抓

同意高雄人素質差

地方政府當鄉愿討好選民啊，意外嗎？

因為窮人只能騎機車

吊銷只會讓他無照而已，應該沒入車輛

認同

台北街頭看到機車「偽裝」成行人牽著過馬路或是過紅燈好像也沒多高明？

推一樓，救世良方

在高雄過斑馬線都要提心吊膽的四面八方隨時會有機車衝出來 對象的 紅燈右轉的...

但是十樓，至少他是用走的啊

牽機車本來就是正確的人行道停汽車 真的很落後

是的，高市民我承認

牽機車走人行道不是已經也要處罰了嗎

機車可以上渡輪 捷運輕軌也要比照的意思

高雄見警率低

牽機車走人行道沒問題啊 處罰什麼？那也是行人啊 為什麼要處罰？要處罰是不是拖車也要一起罰

人行道停汽車 博愛一路每天都能看到

我沒說走人行道，而是發動時牽著過斑馬線和右轉的行為

高雄警察好看的啊，守法的人當然少

這個市長為了拿錢蓋捷運什麼話都敢說

看看鳳山五甲路街景圖 就知道警察執法多懈怠了

某人真的不必把自己當成高雄代表

之前去高雄觀光的經驗，是蠻同意這篇說的

高雄人，同意說法。