打假球不予置評，實際上民汐線的區域必要性因為新路網而變化中
台北的軌道運輸路網一直是以一次轉乘為目標設計的
除了文湖線與中和新蘆線外，二期路網都以L 型設計讓各線間一次轉乘
針對三蘆新莊、中永和地區，則規劃環狀線北環段跟東環段(南北線)通往內湖
以及在六張梨一次轉乘文湖線彌補缺憾
這個原則在台北捷運以外的系統上也是如此
例如機場捷運，在三重站轉乘中和新蘆線，到台北車站則站點擺在紅藍綠之間
雖然是某些因素造成的，現在轉乘也需要走不短的距離，但還是達成這個原則
回頭來看汐止地區，目前的台鐵設計上是方便轉乘
板南線: 南港、台北、板橋
淡水信義線: 台北
松山新店線: 松山
環狀線西環段: 板橋
機場捷運: 台北
為了彌補汐止地區通往其他幾條主要捷運線一次轉乘，民汐線補足了一些遺憾
文湖線: 東湖
中和新蘆線: 行天宮
南北線: 舊宗
雖然台鐵跟民汐線車站服務範圍不太一樣，不過就像環狀線南北線跟中和新蘆線不太一樣
是從整個區域的視角來看待一次轉乘這件事
原本的規劃在這兩年被新計劃取代後讓民汐線在汐止的作用發生改變
首先是文湖線，因為基隆輕軌通到南港展覽館的關係，產生了替代作用
而且相較計劃中跨越高速公路轉乘的兩座東湖站，南港展覽館轉乘頂多跨南港路而已
但基隆輕軌計劃中尖峰20分鐘一班的服務水準比不上民汐線
再來則是這個計劃
http://www.dorts.gov.taipei/ct.asp?xItem=278055821&CtNode=15548&mp=115001
原本的南北線被這個新的東側南北向軌道運輸取代
計劃圖中有虛的 sky blue 民汐線
可以看到原先走瑞光路轉行善路跟民汐線平行進舊宗站的走法變成垂直在舊宗站交叉
然後南北線原先走光復北路改成走松山路松德路後，變成松山站也能轉南北線了
於是整個民汐線對汐止地區一次轉乘而言必需性只剩下中和新蘆線了
若不建民汐線，地區對地區一次轉乘來說，蘆洲跟中永和是沒辦法了
但是三重跟新莊還可以從台北車站轉機場捷運
考量到汐止社后地區還是需要軌道運輸，實在沒必要堅持民生段跟汐止段一次核定
因為台北市自己都不確定民生東路與民生社區的需要，為何要綁一起?
甚至最後根本不會接
除此之外，中永和在沒了南北線後，同樣也失去往內湖一次轉乘的捷徑
板友所提的永和汐止線完全可以補上這個缺口，也是沒必要把民生段跟汐止段掛勾之理由
民汐線的機廠預定地在汐止，沒有民生段依然可以運作
今天花錢去把民生段也環評，最後可能根本派不上用場
另一個重點是永和汐止線直接解決中永和跟內湖汐止一次轉乘的需求
是以，汐止線仍有它的必要性，但不諱言在新路網中它的必要性較舊路網是降低的
如果基隆輕軌跟新的東側南北向軌道運輸是確定的政策方向
那麼永和汐止線越早推動越好，才能讓它的必要性回升
而且新規劃讓民汐線從單純的東西向變成永汐線後形成L 型走線如同既有各線