※ 引述《et11117 (et11117)》之銘言：
: 轉自專頁高雄點
: https://www.facebook.com/KaohsiungHTROC/
: 「捷運黃線初期站址與轉乘形式」
: 黃線全案採地下型式布設,車站型式會考量道路寬度採用地下島式月台或疊式月台車站,另
: 與台鐵,捷運紅線,捷運橘線,輕軌環狀線銜接因均未留站內轉乘機制故採站外轉乘方式連
: 接既有捷運系統,轉乘距離約20M至60M間,供乘客可自其他軌道系統轉乘黃線之便利性 !!
: http://i.imgur.com/ZvHV2tK.jpg
很貼切 https://goo.gl/zlvH5Y
看到黃線如此設站，讓人感覺高雄不是一個有遠見有規劃的城市
倒不如當初藍線和棕線就直接蓋了，這樣三多商圈、衛武營等站的預留都有用到
是因為紅橘兩線蓋好後運量不如預期，才把剩下的路線取消改成輕軌嗎？
那現在又後悔說要完整路網才有運量，又把黃線+棕線變成中運量的黃線
到頭來無法跟原本的紅橘兩線交會的車站做站內轉乘
要台灣人走出站、走出地面、走一段路後，在下捷運站搭車根本要人命
更不用說使用輪椅、娃娃車或提行李的人，如果出口電梯又無敵遠真的會被罵死
然後出站再進站的票價又是一項考驗，保留轉乘時間要多久才夠？
與其蓋地下中運量，我看還是蓋高架或平面就好，這樣轉紅橘線還省得麻煩
而且轉輕軌和台鐵也比較方便，不用上上下下
可能之後市議員會砲轟這件事，然後又退回去重新設計
追加預算、一拖再拖，八年內完工通車根本遙遙無期了