※ 引述《et11117 (et11117)》之銘言：
: 轉自專頁高雄點
: https://www.facebook.com/KaohsiungHTROC/
: 「捷運黃線初期站址與轉乘形式」
: 黃線全案採地下型式布設,車站型式會考量道路寬度採用地下島式月台或疊式月台車站,另
: 與台鐵,捷運紅線,捷運橘線,輕軌環狀線銜接因均未留站內轉乘機制故採站外轉乘方式連
: 接既有捷運系統,轉乘距離約20M至60M間,供乘客可自其他軌道系統轉乘黃線之便利性 !!
: http://i.imgur.com/ZvHV2tK.jpg
很貼切 https://goo.gl/zlvH5Y
看到黃線如此設站，讓人感覺高雄不是一個有遠見有規劃的城市
倒不如當初藍線和棕線就直接蓋了，這樣三多商圈、衛武營等站的預留都有用到
是因為紅橘兩線蓋好後運量不如預期，才把剩下的路線取消改成輕軌嗎？
那現在又後悔說要完整路網才有運量，又把黃線+棕線變成中運量的黃線
到頭來無法跟原本的紅橘兩線交會的車站做站內轉乘
要台灣人走出站、走出地面、走一段路後，在下捷運站搭車根本要人命
更不用說使用輪椅、娃娃車或提行李的人，如果出口電梯又無敵遠真的會被罵死
然後出站再進站的票價又是一項考驗，保留轉乘時間要多久才夠？
與其蓋地下中運量，我看還是蓋高架或平面就好，這樣轉紅橘線還省得麻煩
而且轉輕軌和台鐵也比較方便，不用上上下下
可能之後市議員會砲轟這件事，然後又退回去重新設計
追加預算、一拖再拖，八年內完工通車根本遙遙無期了

退回重新設計好啊 不然就這樣半套繼續做膩誰叫你們是高雄不是臺北 預算不給你過咧怎樣

必須重新設計！！

如果能直接蓋當初的藍棕線，誰不想？是因為那時的交通部，態度就是不再給MRT，後續路網才會全改成輕軌我也覺得如果轉乘做得差，不如改高架化，或退回重新設計

站外轉乘搞不好就計兩次進出站，對衝旅次有幫助(?)

這種轉乘設計市議會不可給過預算的

沒錢當然慘

退回重新設計+1

真的這樣搞的話我看直接從前瞻除名算了

搞這樣的轉乘不如黃線不如走民權路到獅甲 棕線後續再推http://imgur.com/a/gN8M7旅運中心站為什麼不能設在旅運大樓旁邊呢= =

真的，這種要做不做的心態感覺只是想拿錢而已不如把錢撥給更有心的縣市

Y13的位置其實離展覽館站比較近

請問站外轉乘一定是走出出口？難道不可能只是付費區未連通，走地下通道轉乘？

pdf頁碼201/607 (既有路線各待轉乘車站)均未留設站內轉乘機制，故未來應於地面出入口考量設置適當通道或設施與之作站外轉乘銜接。 orz

這句真的黑人問號