今年高雄市的公車全面推動上下車都刷卡
交通局給兩個理由
里程計段次較為公平，另外也希望收集完整旅次起迄資料
這個理由為何不能套用在輕軌上面？
沒有辦法跟現有十字路網收費整合就算了
如果按照規劃一律30元，一卡通25元
這樣子是否等同放棄短程的旅客呢？
公車都可以透過GPS做得到里程計費
實在想不通輕軌放棄里程計費的理由

搭捷運再搭輕軌的票價太高，會流失很多短程旅客我比較好奇為什麼票價沒有連動，要另外計算

這其實跟臺中BRT為什麼不段次計費一樣，不過老實說各運具的收費方式一致比較好

從凱旋搭捷運到西子灣刷卡也才26元

輕軌比較像區間車

夢時代QQ

訂這票價真的很智障

轉乘應該要有優惠 不然運量會很難看

凱旋到夢時代這段不是之前說好夢時代要自己吸收嗎

這定價看來就是輕軌跟捷運是兩個系統各玩各的，完全沒有什麼互利共生的感覺

同間公司不同系統

環 狀 輕 軌 會 大 賠 我 不 看 好時 間 會 說 明 一 切環 狀 輕 軌 是 必 要 的 建 設 嗎 ? 不 是蓋 輕 軌 討 好 市 民 而 不 是 真 的 有 利 交 通時間會說明一切高雄市民現在過得好 但是市府養不起 債留子孫最後依然追不上台北市惡性循環

沒有要跟台北比 謝謝 每天幻想把高雄當敵人才是奇怪顆顆

時間會證明路網越密，軌道交通越有效益

你可以不用和台北比啊

推環狀也推票價 台灣人沒那麼窮 不用那麼貪小便宜要貪就全部不要蓋

樓上 那制度本身就不公平 我搭100公尺跟搭5公里都30元本身就有問題了 如果這樣合理高速公路為何改計程收費就繼續用收費站就好了啊XD

一段票的公車坐一站跟坐到終點也是一樣價錢的計費沒有合不合理，只有怎麼樣設計費率能賺最多錢除非受制於民意妥協(例如高速公路也有免費里程)

北捷也來均ㄧ價好了，訂個35就賺翻了好嗎

歐洲很多地鐵捷運也都是均一價喔

支持，短程如公車，收$15就好

如果拿公車來比，票價是公車的兩倍，而且需求性遠低於台北機捷，似乎30真的太貴了

依等待時間,168公車等待時間可能是輕軌的兩倍…

依等待時間，捷運收費應為輕軌3-4倍...

公車在上班時間會增班，但是輕軌會減班~~