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2017-06-19 00:38聯合報 記者翁浩然／台北報導
北捷紅樹林站啟用至今滿20年，有學者向本報指出，該站內部燈具生鏽，外觀也有「掉漆
」問題。北捷公司指出，紅樹林站燈具6月底將翻新、7月夜間清潔，外牆將於年底前重新
油漆。
現居紅樹林的成大教授夏祖焯表示，淡水站外國遊客多，但僅一站距離的紅樹林站不但沒
特色風格，站體外觀汙損發黑，白色牆面油漆嚴重剝落疑似壁癌，淡水站和紅樹林站形成
強烈對比。
台北捷運公司站務處副處長劉士莒說，紅樹林站疑似附近有淡海輕軌工地，加上車站緊鄰
塵土較多的大馬路，外牆又是容易卡垢的粗面花崗岩，確有汙損情形；紅樹林站體、外牆
在12月底前會盡快重新油漆和修補，燈具6月底前則由廠商先行翻新。
他也說，至於花崗岩是否屬於人為汙損或石材自然色還要調查，預計7月進行今年第2次夜
間定期清潔，捷運地上站體每半年清理1次，為免影響營運只能在收班後的凌晨4個小時內
清理。原來每站會派4到6人清潔，也將視情況增派人手。
北市捷運工程局表示，1997年啟用的紅樹林站當初顧及車站靠近出海口，可能有含水氣及
鹽分較多的海風侵蝕等問題，因此採用單價較高的花崗岩作為外觀建材；當時建材用太好
，還一度遭市議會質疑有圖利之嫌。
其他捷運路線也有不同的顧慮與設計，接近陽明山硫磺氣體等環境，分別採用烤漆鋼板、
石材、貼磁磚、鋁合金板等建材；文湖線初期路線的文山段為高架車站且穿越市中心，為
降低景觀衝擊，利用鋼構及玻璃建材搭配簡易造型，展現現代風。
地下站為主的中和、板橋、南港、土城、松山、信義等路線則採用樸實的站內風格，或者
以結合裝置藝術、地方文化為主題。