老實說我原以為環狀線是民國八九十年才規劃的東西
但之前看到七十八年的捷運年刊竟然已經有環狀線 (西環段)
讓我很驚訝
我原本就覺得環狀線到2011年才正式動工太晚蓋了
原本應該跟二期路網一起動工的
到現在竟被九十一年才開始規畫的萬大線追上
後來再深入了解得出的結論好像跟當年的BOT招標失敗有關
如果真如我所推測那當初是不是一開始就交給北捷會比較好？
(話說這點環狀線感覺根機捷很像
都是早早就規劃好，卻因BOT失敗而延宕多年
原本應該可以至少早五年通車的)

機捷也是BOT失敗轉回政府自建BOT做得還算可以的是高鐵

曾有一段BOT無所不能的時代 高鐵.機捷.台北101.大巨蛋.淡

荷蘭人當年蓋了熱蘭遮城就被趕走，要是成功殖民，

說不定亞洲的阿姆斯特丹就在臺灣。

交通設施可能還是勉強了點(現在逐漸變成OT)荷蘭喔(笑) 荷蘭在亞洲最"成功"的殖民城市叫巴達威亞 不要太寄望荷蘭人比較好XD 他們殖民政策跟英國日本差很多

四樓的論點總是讓人摸不著頭緒

其實BOT有好處 以高捷來說 後續就沒有追加預算 工期也沒延宕 甚至因為經費控管得宜 完工時還有多餘預算可以新增出口 而且也不受政府採購法影響 所以用的設備好讓高捷到現在機電都沒出什麼問題 當然高捷唯一失敗的是運量不夠支撐龐大的折舊+利息 當然這點跟市府對於違規不敢打壓 加上接駁公車配套不足 不然假如市府協助得宜高捷或許是成功的BOT案。

環狀線有BOT的構想過??

錢已經多到可以蓋環狀線了

個人認為是諸多的前置作業與設計變更及用地取得有關

有啊 蘇縣長時代是BOT 到周錫瑋時代喊卡

設計變更像是原先是景平路直走中正路轉板南路前置作業包含台64高架中和段要先蓋好用地取得像是十四張那邊 也是經過抗爭的

aaron提的一些 可以用統包.BOO.OT等方法取得類似好處 現在BOT不見得是唯一解啦

然後先前台北市在忙著蓋紅藍綠橘棕五條線 無暇顧及環狀線導致環狀線順位推後 這可能也有關

太晚蓋?不至於,只是工程有延宕而已,否則原訂期程還好萬大線追上?差太多了,萬大線一期通車比環狀線晚好幾年蓋紅藍綠橘棕五條線時,不可能再考慮環狀線,第1經費壓力又增加,第2當時連台灣高鐵都未定案,換言之板橋作為分散台北的交通地位沒確立,環狀線當時完全沒有優先蓋的必要

台灣所有捷運都太晚蓋無誤 以致於現在越來越難蓋

北捷初期路網行政院核定4444億，截至去年底僅執行4142億也沒有追加啊

環狀線就是BOT改政府自建工程"延宕",原訂期程還好

萬大線跟環狀線沒有差很久,環狀線2004年核定採BOT,2006年收回政府自建。萬大線2002年可行性評估,2009年核定。差不到5年。環狀線預估2018年通車，萬大一期預估2023年通車。ps.多早以前就"提出構想"就不用太認真了

環狀線的構想 應該從民國80年代就有 但也"僅止於計畫"很久修正 民國90年代曾經有好一陣子 台北捷運的計劃路網圖 左下有一條弧形虛線那就是早期的環狀線....

台64和環狀線一起蓋反而會更快吧，不用台64先蓋好環狀線的確規劃很久，但當初好像不重視外環交通，想先搞定市內和放射狀當然市內的東環、民生、和平(根本不存在規劃)仍然缺乏，也是當初規劃疏失啦...太集中舊市區，新擴張的東區沒顧到，只有放射狀

本來就不可能每條幹道都照顧到，也是有輕重緩急。另外和平線有曾經存在於早期的設計中

南環、南北線、北環也應該要加快用吧