※ 引述《AGODFATHER ()》之銘言：
: 我看高雄捷運運量統計
: 總運量都是紅線運量加上橘線運量
: 假設一個人從橘線的站上車紅線的站下車
: 是橘線算1次紅線也算1次嗎?
: 還是照移動比例 例如橘線0.3次紅線0.7次
: 同樣北捷年報總運量是中運量加重運量
: 是把重運量視為一體嗎? 在重運量間轉乘都計1次 中、重運量間轉乘各計1次
: 還是依距離把1次運量做分配呢?
看該乘客在哪裡出站，
在紅線出站就算紅線的運量，
在橘線出站就算橘線的運量。
北捷也是如此，
在高運量站點出站就算高運量的，
在中運量站點出站就算中運量的。
每個旅次只會出站一次，
所以加起來等於總運量是沒有問題的，
不會有重複計算的問題。
當然，這樣計算會有一些失真的問題，
例如從橘線進站再從紅線出站的乘客，
其運量會被計算到紅線之下，
雖然該名乘客有利用到橘線，
但不會被歸在橘線的運量，反之亦然。
不過對一般人而言，這樣的資訊就夠了。
順道一提，
信義線通車前夕，
忠孝復興與南港站覽館的轉乘人數大約是13萬與1.3萬，
假設文湖線轉板南線、板南線轉文湖線各佔一半，
可以推測文湖線實際上的運量為：19+(13+1.3)/2=26.15(萬人次/日)