※ 引述《jwph (胖達)》之銘言：
: 東港爭高捷南延 拒25億前瞻輕軌
: 前瞻計畫軌道建設匡列廿五點二五億元打造東港觀光鐵道，東港人未見喜色。交通部鐵工
: 局昨專程南下說明，強調引進新型輕軌列車，發展軌道運輸對地方觀光助益大。鎮長徐志
: 雄不以為然，直言政府別浪費錢，東港人要的是高雄捷運來東港。
: 中央規畫的東港觀光鐵道計畫從潮州車站發車，沿已停駛的東港線舊鐵道至鎮區。地方認
: 為錢未花在刀口上群起反彈，鐵工局昨專程到東港鎮公所，向徐志雄、鎮代會主席陳春朝
: 等人說明觀光鐵道計畫，包括「串來東港─恆春旅遊線」、「提升東港區內觀光運輸服務
: 」、「改善東港地區聯外交通」三方案，強調建設路線會再延伸至東琉碼頭。
: 鐵工局主任秘書溫代欣說，大鵬灣、小琉球近年來觀光蓬勃發展，但交通建設沒跟著進步
: ，導致停車場不足、過多車輛出入碼頭交通壅塞，未來引進可行駛鐵道的新型輕軌列車，
: 從潮州發車，對觀光交通很大加分，且不會造成道路兩側阻隔及安全疑慮。
: 鐵工局表示，東港鐵道銜接台鐵與恆春串連形成觀光廊道，未來再以輕軌銜接高雄林園和
: 屏東潮州，形成完整的輕軌服務路網。
: 鎮代對鐵工局說法存疑，蘇忠平反問：「歐洲的建設真的適合台灣嗎？高雄輕軌成功了嗎
: ？」吳金福也懷疑外地人會特地從潮州搭輕軌到東港？認為還是從高雄捷運拉到東港比較
: 實在。
: 徐志雄說，東港需要前瞻經費推動觀光，但錢要花在對的地方。前年就告訴規畫的工程顧
: 問公司，東港不需要鐵道。鐵道不只對帶動觀光效益不大，以前火車還在行駛時，十個路
: 口造成多少人傷亡？帶動東港觀光需要與高雄連線，捷運才是東港人需要的。此外，行政
: 中心預定地「機九」，因鐵道計畫遲未辦理撥用，地方民眾要求盡快撥用。
: 徐志雄說，觀光鐵道計畫從鎮安車站拉到東港，好意是要引進遊客進來東港及大鵬灣，活
: 絡地方觀光；但當初就是效益不佳才在民國八十年廢駛，既然如此，何不把高雄捷運紅線
: 預定的林園站延伸至東港，帶進的商機更可觀，「同樣是拉一條線，影響力卻大不同」。
: https://udn.com/news/story/10756/2597768
其實我是這樣想啦
如果東港堅持不要輕軌
那就算了
不過他們可能以為紅線延伸就是MRT就是了
有人可以告訴他們 紅線小港之後的延伸 是打算做輕軌或BRT嗎?
這樣不知道他們會不會崩潰說 他們不要了= =+

還是比那個不知所謂的輕軌好

真的很受不了DPP什麼都想蓋輕軌 蓋快鐵不是更好嗎

符合大多數人通勤動向是很重要的，這個蓋好大概假日觀光客比較多，平日要上班通勤還是搭9127吧！最好是MRT>輕軌/BRT小港>,什麼都不蓋>鎮安站輕軌。能直接接上小港站>>>>>其他，就算不是MRT。要不然就都不要蓋，好過鎮安，繼續9127到高雄。

輕軌就真的夠了啊.那篇屏東計劃的都有討論.某東港人實際一點好嗎？

用Mrt效益無法發揮 還是公路提速配合快車來得實際 連輕軌都不看好

高捷延伸線當務之急東港絕不是第一優先的我很怕到時候東港線只剩假日有人平日多空車一定被檢討爆.屏潮就沒這問題為何不優先？

也覺得試試BRT還不錯

屏潮帶起橘線運量再來延東港也比較不會有壓力

樓上又在屏潮了，醒醒吧！有臺鐵了！

沒有什麼鎮安站輕軌啦，就同一條。不想要鎮安站輕軌，那就是和政大一樣啊，整條不要蓋。東港鎮長這麼堅持，那他就簽一個二十年內不蓋，絕不反悔

沒有差，反正就不是大多數東港人通勤動向的。

你所謂的不是通勤動向作何解？東港人不去高雄市？就小港、林園、東港、鎮安。同一條，別幻想可以切兩條。

都去高雄市居多啊，但繞鎮安、潮州、屏東市是多此一舉，不蓋就是繼續9127，沒有差。

就請鎮長簽下去嘛，二十年內不要蓋鐵道，那大家自然不再蓋

所以這個鎮安輕軌有說會接上高捷小港區的站？！如果不是蓋到東港止，而是林園甚至小港，那很好阿！但之前看到的好像就是東港線復活輕軌化而已…真的就算蓋輕軌運輸到小港區，應該也不只25億吧。

當然不只25億啊，但是既然鎮長反對，那當然整條不蓋這個鎮長就自己擔啊，二十年內不要再蓋鐵道

不瞭解當地民眾的需求是失敗的，隨便蓋了一個東港線復活的輕軌，要民眾買單，真的啦，論誰都吃不下去的好嘛！東港需要的是直接北延的軌道運輸，把這個跟鎮安綁在一起未免太不厚道了。

蓋到東港後面的計劃接大鵬灣，不是往林園

任誰都會覺得很好吃，只有政大吃不下去又後悔。

現在看起來就是個東港線輕軌復活，沒有提到任何配套措施，東港到高雄市還是久久久。

既然還在計劃所以還是可以改的

既然都反對了，那就簽嘛，承認就是反對，二十年內不再蓋。

明明東港到高雄市才一下子的事情卻被搞得這麼複雜。

既然要鬧事要搞事要玩砲轟中央，那也不是非蓋不可啊。順從鎮長的意見，他說不蓋就不蓋，鎮民要蓋的請去找鎮長

真的只有蓋到東港甚至大鵬灣，真的不蓋的好，到時候只是觀光路線。

我管你什麼久不久，既然你這個鎮長反對，那就是整條全不蓋

繼續搭9127進高市還是快許多的。

明明東港到高雄已定案，卻被這鎮長反對而導致數十年無鐵道

dot哪有這麼不講理的方式啊，沒有去深刻了解當地民眾需求的建設是最慘的好嘛！東港到高雄，哪裡來的定案了？！

這條還可以接小港機場呢，可惜就是被這個東港鎮長反對最合情合理的路線，還要被這種鎮長無理反對，那就是不用蓋

哪裡來的說這條要接小港機場，這是兩回事吧！

哪裡來的沒定案？本來就是小港到林園到東港到鎮安啊

高捷小港延伸林園東港，還有東港線復活鎮安輕軌，一直都是兩回事。

既然反對就整條不要蓋啊，沒有在那邊一條自己拆成兩條的

沒有吧，是往林邊去接恆春觀光鐵道

是您自己擅自合併一條的吧。

是您擅自拆成兩條的吧。

林園東港間是用輕軌連接，系統不同

東港鎮長都說不要蓋了，你是聽不懂東港鎮長的表達是嗎？

還是恆春觀光鐵道也是輕軌？輕軌是寬軌，觀光鐵道是窄軌，應該是這樣

東港輕軌是窄軌一直都是同一條。鎮長既然不想蓋，就別幻想私自拆成兩條。反正這個鎮長就不打算蓋了，錢省起來，他自己說不蓋。

但是高雄輕軌是寬軌/標準軌

高雄的台鐵還是窄軌啊，所以呢？還自己發明一個名詞叫「鎮安輕軌」

如果林邊東港間是高雄輕軌系統本來就接不起來

反正結論，整條都不蓋。想蓋的自己去和鎮長反映。哪有接不起來？接台鐵啊。

東港輕軌應該是基隆那種tram train如果小港到鎮安一定要在東港換車除非小港東港間也用台鐵的tram train系統

高雄的台鐵還是窄軌啊，所以根本沒有接不起來的問題在。

但之前不是說這個觀光的最後是要拉去大鵬灣，沒有說北延的後續走向啊！

前面打錯，是林園東港間的高雄輕軌理論上高捷跟高雄輕軌都是標準軌是可以直通的

就同一條，不蓋就是整條都不要蓋。

請明確指出是同一條的來源

高雄環狀線並沒有打算拉往東港的計畫

從林園拉過去比較實際，最好是林園延伸線也一起動，輕軌或BRT都肯定比現在這條好

是有看到屏縣府有提後續北延的想法，但想法終究是想法，看這個就是終點大鵬灣。

同一條的來源當然是前瞻基礎建設計畫反正拒絕軌道建設一直都有前例，政大、天水路都是例子。建議鐵工局帶鎮長和鎮代會去政大、天水路等名勝參觀參觀完上述拒絕軌道建設的實例之後再好好想一想

東港人ian你看板上有誰支持你東港要優先的論點的？可以告訴你根本就沒有好嗎？不要把它視為理所當然

從小港延伸的輕軌還是標準軌，這跟環狀線沒關係所以小港林園間會是高雄輕軌系統而不是tram train

我不是東港人啊！我一直在高雄板發文還會被錯認真的很囧耶！是南投人現居三民區，是偽高雄人來著。?

但是林園東港間要用那種系統就不清楚了

dot大提到的拒絕軌道運輸，並沒有這樣的兩段式差別吧，要搞清楚政大天水路跟東港的差異。不管何時何地的言論都是就事論事的，南延東港絕對比東延潮州重要。

你不是東港人還說優先那就更奇怪了.怎麼看論通勤別說屏市.大寮經萬丹至潮州段需求都遠大過東港.看88就知道.台鐵一定也有一大部份移轉改搭捷運

延到屏東市還可以，潮州鎮真的想太多。

重要都是你在說.反正營運壓力也不是你承擔

東港已經是台鐵支線了，往南接回台鐵才合理

可以有臺88客運啊！為何不先推廣高潮直達客運？！某些人真的太迷信軌道運輸了，明明現況可以改善的地方很多。

不太可能往北往南都蓋，這樣支線又有支線太亂了

想要東延去救慘兮兮的橘線運量是很蠢的想法。

除非東港放棄往南林邊蓋，才有往北延伸林園的空間

潮州想太多？潮州發展早就遠勝東港好嗎？又在88客運..從那篇跳針到這篇？那東港怎不發展客運就好.更近更快

放著人口44萬的鳳山大寮不管，怎麼有可能蓋好就像吃了大補丸一飛沖天，扯！

延到屏東市會讓大寮發車密度剩一半，會有人抗議吧

不管？延伸橘線就是要管啊怎會不管？

高雄東港間一直都有客運，算密度蠻高的平面9117跟走部分臺88的9127。已經有臺鐵甚至快速道路的潮州別想太多了！

有客運那東港就發展客運啊你不是說直達還更快幹嘛接捷運

橘線要好只有靠更加強公車才是王道，還有更嚴格取締違規，每次一踏出原高市，原高市高縣高低耳鳴差我的耳膜都快破了！屏東市一次，出了屏東市以外屏東縣又是一次。

東港週遭人口不到十萬你跟我說優先延伸..屏北的四角地帶都幾倍不說.高捷營運沒你的事當然

因為東港就是現況能做到的已經做了阿！不像潮州這麼優越，還有更多改善空間及利具可用不用。

你的邏輯真的很特别.橘線要好靠公車.紅線要好靠延伸東港你這種說法讓人懷疑你不是東港人的講法

若要延伸潮州 應該是走萬大橋的路線去延吧

現在是考慮高捷營運當務之急你在比誰東港潮州優越...

這樣乾脆通通不要延，真的營運危機，應該是加強鳳山大寮公車，就足夠了！

重點就是屏東內埔萬丹潮州這四角地帶是人口商業聚集所在不優先把橘線帶起來剩下都不用玩

更不用說更爛的交通亂象取締，原高市已經爛了，原高縣更爛。

屏東市我支持，東延其他地區想太多。

你在說什麼？不先延你東港就打成大家都不要延？

是啊，通通都不要蓋最好，想要靠著潮州來挹注橘線運量真的想太多了！

哇塞..你當自己是交通部還高捷哦就是要靠東延橘線挹注運量這有什麼不對？站在高捷營運立場完全沒錯橘線不戴起來別說東港.市區後續路線都阻力重重

因為是根本不可能發生的事情，所以想太多！把鳳山大寮人這麼多，44萬人吸引搭乘更實際。

先去延了東港才叫人擔心後續路線爭取興建

東港才會是利用率最高的，傻傻地，因為捷運有了，東港沒有任何替代性高的交通工具。

這是站在整個高雄都會網路發展考量.並非反對東港延伸而是優先性要說沒替代工具也不是只有你東港啊萬丹也沒

還有真的啦！原高市>（耳鳴）>原高縣>（耳鳴）>屏東市>（耳鳴）>屏東縣其他鄉鎮，我的耳膜都快破了！

且人家萬丹依賴度就不比你東港低知道嗎？萬丹是那種買個菜都要跑鳳山大寮的.你東港有這樣嗎？

一個地區交通亂象叢生，別想會有多好的大眾運輸使用率。萬丹可以先從大寮站開接駁公車啊！這是很好考慮的，才隔個高屏溪，是說怎麼沒想到從大寮站密集公車連結以東屏縣各鄉鎮。又或者啦，給個走臺88客運，下萬丹交流道往萬丹市區走也很實際，9127是往東港方向。就像是北捷頂埔站一樣。

橘線延伸到屏東市打不贏台鐵的，路線太繞了

林園線一定站站樂，沿線設站很多，不開特別快速只是浪費錢不吸引搭乘

橘線是到台糖園區

台鐵屏東高雄間差不多是最短距離，延到潮州還有一點機會

最好是LRT用鐵道規格建設，設置通過線可以開特快而且東港所謂紅線延伸一定是要MRT，才不要其他的

潮州走台鐵反而是繞路，橘線到郊區跑快點說不定可以贏台鐵

那麼潮州的臺鐵有不直接嗎？講正經的，人口多夠直接的地方，臺鐵路廊存在著。

當然是跟區間車比，而且台鐵捷運化之後潮州到高雄會慢不少橘線連台鐵鳳山都比不過還想吃屏東市客源，太異想天開了

橘線如果延伸到後庄火車站 至少可以吃屏東過來的客源

屏東坐台鐵到高雄火車站轉車，怎麼樣都比從後庄轉快吧除非目的地是鳳山，否則後庄到美麗島也太遠了

9127沒辦法提升高捷運量，也辦法接高鐵

如果延伸屏東市還可以選黃線，比橘線好在有與正義站共站鳥松到屏東市直線距離也短，可以跟台鐵競爭

跟台鐵競爭的目的為何？台鐵捷運化花的錢怎麼辦？

良性競爭，讓台鐵想出更好的經營模式JR西日本就是競爭背景下開了新快速台鐵既有條件很好，只要不是和高鐵比速度，提升一些班次就能輕鬆贏過平行捷運

無論哪邊勝出 另一邊都有閒置運能 其實不用資源重複投入就能改造台鐵 納稅錢不應該這樣花

如果捷運能讓屏東人更快到達目的地就不算浪費就像北高有台鐵之後再蓋高鐵，不能算是重複投資以這個觀點其實東港/萬丹都比屏東/潮州還需要捷運

結果變潮州 tram-train 經東港-林園-小港與高捷紅線轉乘...

潮州不會比東港不需要捷運相信我.說起來萬丹最需要沒錯人口依賴也高於東港.所以大寮延伸潮州內埔優先是正確的橘線先帶起來才是高捷發展的方向道路東港就像樓主說的.輕軌連接林園可以評估看看

林園輕軌跟紅線直通沒有問題，但是東港輕軌不可能直通如果林園東港間用東港輕軌，那到林園一定要轉一次車如果不想要轉車還是林園輕軌直接拉到東港最方便

東港輕軌＝林園輕軌＝同一條 為啥繼續發明新名詞來稱呼？

對.要轉乘捷運但也不很麻煩吧.以東港人口來看也會實際跟精省許多我覺林園採用輕軌也不無可能

林園輕軌在高雄的規劃是標準軌，跟東港輕軌的窄軌不一樣

不過之前看好像說是延伸紅線.那應該就不是輕軌

標準軌跟窄軌的連接點就需要轉乘，當然林園輕軌也可用窄軌那就變成要在小港轉乘，這樣應該不能叫做紅線延伸

不管屏東潮州東港..橘線延伸勢在必行

延伸紅線也可以是輕軌，就像延伸台鐵可以是輕軌

林園輕軌的規劃是窄軌，並不是標準軌

鎮長只是提醒東港觀光線下場可能會跟舊鐵道一樣吧~~

林園輕軌在規畫的時候所有的輕軌都是標準軌是出現基隆輕軌tram-train後才有跟台鐵直通的窄軌輕軌吧而且原先林園輕軌沒有與台鐵直通的計畫，沒有必要用窄軌當然現在有東港輕軌之後可以連接潮州，就有理由改窄軌了

該市市長還有臉說出「沒有結論就是沒有溝通過」這種鬼扯喔推錯文章了。