偉大的高雄市政府
凱旋站都能設計要過馬路才能搭輕軌
我相信大順路的輕軌應該做在大順路中間
所以也會要過馬路才能搭捷運
反正高雄捷運系統有自己的玩法
※ 引述《Lime5566 (萊姆56)》之銘言：
: 國外有些平面輕軌有類似的設計
: 月台直接接著地下道或高架車站
: 像是廣島電鐵的紙屋町西站
: https://youtu.be/aZKMDTSxk7Y?t=52m
: 當然這是側式月台 輕軌凹仔底站則是要蓋島式的
: 高捷紅線凹仔底站當年有預留藍線轉乘空間
: 似乎就在未來規畫輕軌站的正下方
: 要是能從站內直接轉乘省去過馬路的麻煩也是很不錯
: 不知道有沒有可能規畫出類似的設計呢?

其實可以用推文就好

其實台灣轉乘算友善了

不要好的不比比爛的= =

我倒不認為站體設在路中間有什麼不對，只是動線設計真的可以再好一點

台北公車專用道不也在馬路中間？淡水線高架車站也在馬路中間過個馬路搭車有怎麼樣嗎？

為什麼不能在中間？還是一定要硬挖個地下走道加出入口才爽

重點是那個月台長寬度塞不下前鎮之星站的旅客啊 台北公車專用道月台還比較大才1/4通車而且周遭沒什麼人口 月台就塞成這樣了未來凹子底輕軌站是全線通車+人口成長區+舊龍華國小開發跟義大人潮+凹子底月台還比前鎮之星小 那麼龐大的人潮塞在路中央還沒有臨港線的緩衝綠廊 就知道是多麼危險的情景了

推10樓，月台設計有問題

國外轉乘比較不友善是因為大眾運輸發展的早,台灣發展的晚,應該整體規劃上要更周全,不需比爛吧,但輕軌明顯不夠

輕軌的確不夠阿 運量完全不夠 公車專用道就很好了

明明就有凱旋之星的橋在上方.........

我覺得樓上幾樓說的問題應該會在開始收費後消失....