新加坡地鐵檳海市區線 Downtown Line 第三期於 2017/10/21 通車
≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡車輛軌道篇≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡
本次通車的是路網圖上藍色線從市區牛車水到東邊博覽站這一段
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也就是傳說中新加坡那條在市中心自己繞自己一圈的捷運通車了
這條藍色的濱海市區線使用的票閘造型又比之前用的新潁
下圖為舊款，類似台北捷運使用的，銀色機身、紅色擋板由兩側往中間伸出
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下圖為新款，藍色面板和透明中空設計的擋板
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這配色有點類似 Windows 10 平面化的藍底白圖設計
新加坡地鐵單程票也是直接感應的，所以沒有台北捷運那種代幣投入口
而擋板因為改成左右旋轉不再是伸出，閘門寬度可以設計比較窄一點
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這次是從機場搭第一班車離開後一站就下車由新的起迄點 Expo 轉乘
清晨五點多在這裡的人很少，車廂完全是空的
濱海市區線的車廂採用一字直排座，中央立柱不設計在車門旁而是座位中段
應該是要避免人全部集中在車門口附近的關係
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ＬＥＤ全線到站指示
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全線為無人駕駛系統，因此又減少了駕駛室空間可以用來裝旅客
而車頭車尾設計為輪椅旅客停靠區
無人駕駛的好處就是能看盡車頭車尾的窗外軌道景，不過這線全段都在地下就是了
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≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡新起迄點 博覽 Expo 站≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡
離開機場後，第一站 Expo 下車便有前往新線轉乘的指示
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下去後在右前方開了一個新的通道，便是往 Downtown Line Expo 站
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轉乘距離跟文湖線轉松山新店線有得比
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從轉乘步行的距離來看，除非你的目的地是在新的這條線上，否則還是採用傳統
搭到丹娜美拉站同月台平行轉乘進市區要方便太多了
更何況新線要往上再繞到淡濱尼地區才進市區，速度更慢
又因為自己在市中心繞自己一圈，搞得去舊藍線北段還不如從武吉士轉車比較快
不過新的站體和早期的台北捷運一樣採用挑高挖空的付費區及月台設計
由於 Expo 是一個國際性的站點，牆板上還有趣的印上此條軌道運輸系統在各國的分類
例如 U-BAHN、Underground、METRO
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明亮的月台，站名除英文外還印有中文跟泰米爾語，路線指引印前方五站加終點站
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從頭跑到尾要花上 67 分鐘的無人軌道運輸系統
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≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡友善的轉乘站 MacPherson 站≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡
有 Expo 那種相隔多年的外掛轉乘站，自然也有近年設計的短距離轉乘站
這是環線與濱海市區線的轉乘站，轉乘相對位置就在立體的上下兩層
和台北捷運的松江南京類似，一層是島式月台另一層是雙側式月台
濱海市區線是側式月台
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中央車門正對的前方就是往上轉乘環線的樓梯
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上來後看到的是環線月台的盡頭
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轉身，就是環線的島式月台
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整個轉乘過程不過一分鐘
https://youtu.be/PQ6NN4r2uHI
≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡ 後記 ≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡
新加坡這條新線不只是站場內的設施規劃新穎大氣，站外也很人性
這是新通車的福康寧站，站外到人口較多的街區隔了一條馬路
不過由於新加坡多雨，所以從出口到街區的馬路還特別設計遮雨棚
https://i.imgur.com/pYhTAQ8.jpg
https://i.imgur.com/Gut1wMc.jpg
這種是單側立柱的遮雨棚其實也滿適合台北佈建在車站外面過馬路到騎樓之間的
像是國父紀念館站
還有一個有趣的比較計劃是
新的這條 Downtown Line 因為繞行市中心一圈自我交叉卻又不能轉乘
所以就有人來實驗如果從交叉點下車站外走到另一站是否會比全程搭地鐵快
https://youtu.be/6bIWbxOtgTU
測試者由 Rochor 到 Jalan Besar
結果是由北段搭往東段的話，中途下車步行轉乘會比全程搭車還快 5 ~ 7 分鐘...
這個在市區自己繞自己一圈又比走路轉乘還久的設計概值得觀察觀察效益所在