: 調查對象為昨天有外出民眾，以主運具次數角度做分析。
: 樣本數(主運具次數) 公共運輸工具（單位：% ）
: 加權前
: 全體 69,885 15.8
: 職業
農林漁牧 4,196 2.0
工業 11,507 6.5
批發及零售業 2,774 14.2
住宿及餐飲業 1,731 14.8
運輸及倉儲業 965 9.3
: 金融及保險業 1,425 27.5
: 服務事業 13,041 14.6
: 軍公教 4,665 17.2
: 料理家事 4,665 12.9
退休人員 11,030 19.1
未就業者 1,997 7.8
學生 6,219 45.5
: 軌道作為公共運輸重要的一環，怎會沒有相關呢？
→ : 需求反應式公車 就是要解決農業偏鄉的大眾運輸問題 12/12 19:26
→ : 台中工業區也有DRTS公車 也是提供工業區的大眾運輸工具 12/12 19:26
→ : 產業跟搭乘率的關聯是可以透過載具形式去解決的
是的
先前有提過一個建議 在這裡再提一下 既然提到彰化惹
其實在這些工業到農業地帶的區域
的確是老弱殘以及外地遊客特別有可能利用大眾運輸
而如果要大幅提昇 我的看法是
在萎縮的小鎮小村 要盡量讓公家機關與政府基礎設施
與交通節點整合合併在一起
有幾個理由
1.主要客層
因為在當地 除了有需要開車的人員之外 一般生活所需 大概都是去各單位辦事
但是沒有辦法開車 都得騎機車或腳踏車
他們多半都是被迫要騎車上路的 因為並沒有任何交通工具能直達各機關
鄉下地方有需要進鎮區辦事的話 就是動輒一公里遠以上 沿途沒什麼店面 就是田
也沒人行道與美麗的樹林 走過去根本是折磨
千萬不要用都市的思維來看世界
2.節省開銷
公家機關和一些服務機構是需要營運成本的
集中在一起 比較便宜
而對民眾來說 可以一條龍辦事 提高搭車誘因
最好直接整合到公車總站/大樓
這樣子群聚效應 以該站為中心 也能匯聚人潮 轉乘到其他鄉鎮
像彰化要蓋轉運站 裡面打算放影城的這種思維
我只能說是智障...當地民代官員有毛病
3.道路太破碎
目前很多地方還是沒有環狀的公車能跑的路線
這樣也導致當地民眾沒辦法方便轉乘到鎮上其他地方
只要考慮一個2 km x 2 km 大小的鎮區就可以了
一台車 每10分鐘一班 繞圈 基本上就解決需求了
剩下的鄉鎮道路太狹小 沒人行道 這些就不講了...
我家其實幾乎是人均每人一台汽車 一台機車了
我想鄉下應該每戶都是這樣= =
如果大眾交通 夠直觀簡單容易無腦搭乘 (尤其是在鄉下區域)
要衝利用率不應該是問題啊
而且鄉下都是老人小孩居多 年輕人都外流了
這些人都是大眾交通的主要客源
主政者要多以在地人的思維去設計解法...