怎麼感覺大家好像都很不看好中捷綠線??
雖然有藍線加成當然更好
但走文心路也算是市區環狀主要路線
光是從高鐵站接駁進七期市區的運量就不會差吧
還串聯北西南屯 公益路 七期商圈
至少中捷綠線運量要比高捷橘線高應該不是問題 大概7-8萬間
作者:
gigihh 2017-12-17 01:17:00這條路線應該對觀光客比較有吸引力。我老家就在向上市場附近，離捷運站還要走約1公里，但若搭159公車可以沿著忠明南路直接到向上路口。
作者:
gigihh 2017-12-17 01:20:00沒有大家都不看好啊！只是捷運接駁公車系統要健全，像我家的例子如果能開從捷運站出發的接駁公車就對我這樣的居民有幫助。
作者: windty (風) 2017-12-17 01:22:00
台中公車路網比已經有捷運的高雄好很多 應該可以比高雄好台中做好公車接駁轉乘 大眾運輸使用率還可以有再進步
作者:
gigihh 2017-12-17 01:24:00不知2020年之後無人小巴士是否能真正實用化。
作者: windty (風) 2017-12-17 01:24:00
高雄大眾運輸真的…… 完全忽略公車發展 只想蓋軌道
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2017-12-17 01:29:00其實不看好也是正常的ㄅ 環線性質怎樣都是繞路 既然公車就可以直達的話 幹嘛公車轉傑森繞路？捷運
作者: geesegeese (毆) 2017-12-17 01:55:00
放心吧，你要去搭高鐵第一選擇是中捷綠線臺中市被忽略太久了，倒是北市人口一直下降，還拼命ㄍㄞ有沒有萬大線一期還沒蓋完就要蓋二期的八掛？
作者:
oaoa0123 (ball ^ω^ ice)
2017-12-17 02:57:00台北市20年來人口都維持在260~270萬。
以台北捷運服務範圍來看也不可能只看台北市人口就是了
沒有考慮人行空間的大眾運輸都是騙子工程。台中的人行空間跟台南差不多慘，不看好gigi大，如果家到捷運站的一公里是非常平坦、沒有障礙物阻擋的人行空間，並且有ubike跟自行車道還有行道樹，那麼捷運應該還是比公車有吸引力吧
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2017-12-17 08:55:00Ubike其實不穩定性滿高的，而且台中其實沒有廣設
作者:
saikyoci (saikyoci)
2017-12-17 09:00:00不覺得文心有繞路 北屯區到西屯西區及高鐵走文心路是很直覺的
台北市"常住人口"一直都維持310多萬左右,至於北捷服務範圍人口600多萬人了..
作者:
chiehboy (C'est La Vie)
2017-12-17 09:26:00既然都要綠線通車 但先導公車卻沒先上路養成民眾習慣 唉
作者:
shter (飛梭之影)
2017-12-17 09:39:00現在要開先導公車大概要有以前藍線BRT的水準才有用
作者: kenro 2017-12-17 10:51:00
台北每日活動人口就四五百萬了，降些是好事不用故意引戰台中的放射狀路線所以用捷運串聯重劃區倒是能理解這規劃
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2017-12-17 11:27:00台北也要驅趕低端人口??
作者:
boshion (勇往直前)
2017-12-17 12:54:00台中的公車系統比台南高雄好～人行道跟台南高雄一樣慘～實在沒理由比台南高雄差！會說綠線文心路會繞路真的不瞭解台中進幾年的區塊發展。雖然文心沒有直接穿過勤美、公益、逢甲商圈、七期百貨、商辦，但這些商圈只要轉乘一次公車就會到只要一次，台中市民對於公車的接受度僅次於雙北，這種捷運+公車的轉乘市民會很快就上手！另外以前彰化市的學生週末價日總是往一中街商圈百貨擠，是因爲台鐵搭了就到～現在在新烏日站台鐵轉捷運輕鬆逛七期百貨+公車到逢甲都比以前方便多了！綠線對於台中推行國際觀光客自由行也是一大利基～今天機捷+高鐵+台中綠線就可以到台中市中心！有了台中綠線外縣市玩台中二日遊基本上都更為方便！
我也同意樓上，綠線在台中雖然沒有板南線的地位，但是也跟淡水信義線很想了像
應該會比高雄好，台中的公車相對比較健全，轉運接駁會好一點
作者:
sbtiagr (星奇*天)
2017-12-17 13:54:00我是彰化人 綠線對彰化人方便 因為進西屯新市區很快速
作者: omoi1988 (noth) 2017-12-17 14:29:00
台中人行道跟台南高雄一樣?????笑死人了
作者:
zimt (EMU100)
2017-12-17 15:45:00台中人行道比高雄差，和台南差不多
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2017-12-17 17:27:00要不繞路除了做地下走黎明路以外還有別的辦法嗎？
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2017-12-17 19:32:00Boston 外環路線不適合當作初期路網 不然你以為北捷環狀線怎麼那麼晚做？ 假如你從你家A點到某景點B 兩點都在環內距離站體很遠 你會先搭公車到外環的捷運坐個幾站再轉公車嗎？找個有直達的公車甚至公車轉公車還比較快在目前綠線不像藍線甚至高捷紅線沿路各種景點的情況之下 多一次轉乘公車就輸人一半了 除非你剛好住捷運站附近 不然就是要公車轉捷運轉公車 繞路燒錢又耗時當然有部分的客源端點效應 北屯端會接收苗栗以北台鐵轉捷運 烏日段則是接收彰投及高鐵旅客快速進入西屯南屯但烏日到環內景點搭綠線也是繞路 尤其是像現行高鐵接駁公車已經可以觸及環內許多景點了 就算綠線蓋好他們還是會搭公車直達而非捷運轉公車繞路 頂多能騙到不熟的旅客搭捷運而已
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2017-12-17 21:08:00但是中捷綠線也不算外環，因為現在的紅線根本沒經過台中市區，市區是在七期逢甲那邊
作者: kenro 2017-12-17 21:17:00
除了每日的活動人口還有千萬的外籍旅客 大概七八成會來台北
作者:
over999 (唉呦)
2017-12-17 21:36:00會說綠線沒用的八成都是台中蛋白區居民或外縣市吧對蛋黃區民眾來說 這條純蛋黃路線比起藍線那種開往鄉下的路線好用
作者:
boshion (勇往直前)
2017-12-18 00:44:00其實爭論也無效！反正待台中綠線全線通車收費後～就可以實際的搭乘人數！知道台中市民引以為傲的公車政策+捷運是否能相輔相乘！如果沒有大概也證實了出了台北捷運真的很難養～除了台北之外的地方可能要思索其他大眾運輸的可能！反之～如果搭乘人數超乎預期～那台中培養人民搭公車素的習慣～值得高雄借鏡！那中央更應該投入經費在台中的軌道運輸～然後好好督促高雄！回xy1904～大眾運輸多轉一次就失敗！這種心態就是高捷跟輕軌會失敗的原因吧！北市搭公車、捷運和ubike有個兩到三次轉乘～其實蠻習慣的吧！雖然會覺的麻煩～花時間～但當大眾運輸融入成生活的一部份～就習以為常了！Xy1904,我不知道如何定義你口中的外環線，如果你是以台中火車站而言，綠線確實是外環，但以現今台中發展區塊板圖～逐漸往西移，以新市府中心、商業中心和國道客運轉運站而言，綠線根本不是環狀線！綠線目前穿過的三大屯區～是台中市人口最多的前三名～
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2017-12-18 03:39:00綠線現在是內環
作者: windty (風) 2017-12-18 04:53:00
北捷服務範圍是雙北只看北市人口太片面 況且常住台北人口一直都維持不少 光新北這龐大基數 台北再蓋軌道不過分 如果人口降就不能蓋 那高雄怎麼辦
三蘆、新莊板橋、中永和這一塊地區的人口基數很大而且近十年來 這一塊人口一直很保持得很穩定
台北市只是戶籍人口減少 活動人口從來都是有增無減南高雄或台中中區則是戶籍人口跟活動人口都減少 商業活動也跟著外移其實真的要說環線當作初期路網的案例 應該是桃園綠線
作者:
seeback (當兵是國家大事)
2017-12-18 13:36:00拉條支線往大里太平，綠線就會變成真環線了而且對於大里太平去台中市各地來說會方便很多
85當初設線時沒有考慮到捷運先導，是屬於高鐵的接駁路線，後來有了高鐵快捷之後，班次才少到必須要改成現在的樣子
作者:
jympin (別跟我大聲)
2017-12-18 18:19:00南屯人口不是前三喔 大里太平都贏它只是大里太平人雖多 捷運完全沒分到羹 藍線還被砍
路小還是有路小的做法，或者是找出一個新的路徑，不見得要走路最小的路線啦
整個北北基加起來七百萬人耶，是北市人口外溢到新北和桃園啦。
作者:
blur13 (èªè˜ä½ 自己)
2017-12-20 13:21:00現在好像是 綠線 紅線算內環 74算中環 山手線那條連結的算外環XD