作者:
btm978952 (感冒用斯斯)
2017-12-24 11:35:43一直覺得高雄捷運很不方便點之一在於轉乘點不是火車站
有時不是在紅線上要到火車站
一想到還有轉乘就覺得很不方便
是一直在想
如果當初橘線設在建國路上
但還是會拉到西子灣
轉乘點改在火車站
這樣運量會有不少幫助吧
我自己看法
想說閒聊看看
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2017-12-24 11:49:00就是因為有鐵路地下化增設通勤站了才不用像板南線一樣貼著台鐵走(台北鐵路地下化沒增設通勤站)事實上反而是因為橘線離台鐵太近 到鳳山段很容易跟台鐵搶客源運量才拉不起來 所以應該走五福路-中正路-國泰路-鳳山溪-中山東路
作者:
kutkin ( )
2017-12-24 12:52:00太短，又沒接上台鐵
作者:
Odakyu (青蛙騎士 瀬戸幸助)
2017-12-24 13:31:00建國路不寬敞 施工不容易
作者:
sleepyrat (sleepyrat)
2017-12-24 13:41:00紅橘線當初應該也設計成L型
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2017-12-24 13:42:00那還不如當初就不蓋橘線
絕對不會！一個產業和人才都外流的都市，不管怎麼蓋都成長都有限！高捷運量低最根本的原因，還是政府不願好好經營這座城市
作者:
deadhan (在墜地的前一刻凝結)
2017-12-24 15:44:00是不是有人崩潰了
作者:
asd7065 (asd7065)
2017-12-24 15:45:00比起建國走五福會好很多吧
作者:
small28 (東摸摸西摸摸)
2017-12-24 16:03:00走五福才是，只是黑暗期…
作者:
asd7065 (asd7065)
2017-12-24 16:08:00黑暗期走哪條都一樣..但是開通可以服務更多群眾，至少學校不會跑走
作者:
atriple (請逐項修改)
2017-12-24 16:15:00現在橘線運量遠低於公司預估的其中一個原因是橘線施工的時候剛好凹子底和美術館週邊的住商社區漸漸形成，使得沿線人口外移到郊區，同時減少沿線商業活動。所以原本預估會有很多上班通勤族的情況沒有發生。
作者:
asd7065 (asd7065)
2017-12-24 16:31:00如果運量低要跟人才外流劃上等號似乎沒那麼絕對，博愛路上下班天天塞，博愛路上的紅線運量就還不錯
作者:
Lsamia (samia)
2017-12-24 17:41:00重工業需要的人力才多 只是國內藍領不太利用大眾運輸?不過像竹科南科這些晶圓廠面板廠也不太用交通車
作者:
gfd012b (阿詹)
2017-12-24 18:25:00橘線的路線不是最方便進市區的
作者:
ctx705f (鍵盤小妹)
2017-12-24 18:34:00C大師不去高雄板跳針啦? 我要在MRT板問你你講話可信度?
作者:
hantulee (花旗卡愛用者)
2017-12-24 18:34:00重工業中鋼還有高捷月票,哪像某黑鋼C自顧自己開車…
作者: omoi1988 (noth) 2017-12-24 19:48:00
天龍觀點
作者:
shter (飛梭之影)
2017-12-24 21:59:00大台北的工業區倒是滿常看見交通車的，有些公司自己開多線
走五福還比建國好 紅線運量高是因為路線太好橫貫高雄南北 加上高鐵效應跟北高雄崛起
作者:
a030083 (我愛高跟鞋)
2017-12-25 09:32:00如果你當初蓋五條捷運，就跟台北一樣發達了
作者:
Lsamia (samia)
2017-12-25 11:18:00那現在五福的金融商辦通勤會比較多嗎
作者:
sleepyrat (sleepyrat)
2017-12-25 12:51:00橘線主要是舊有商圈沒落，金融商辦跟公家機關大致都在有部分銀行移動到博愛路巨蛋跟凹子底站路段中正路(中華路以西)沒了市政府+地下街後，就開始沒落了高雄就算蓋10條捷運，也不可能跟台北一樣發達
作者:
hantulee (花旗卡愛用者)
2017-12-25 13:37:00地下街已好久的歷史,1990就燒了…
作者:
youngsam (è¦åŠ æ²¹è¦åŠ æ²¹)
2017-12-26 06:51:00地下街都燒掉多久了也拿來嘴？
作者:
asd7065 (asd7065)
2017-12-26 20:13:00現在機關應該都會搬到東高雄了