推 aaronbest: 北捷松山信義線通車 車站數成長和運量不成正比 某些人 01/07 20:06
→ aaronbest: 怎不說？果然高雄＿＿錯誤就活該被文革式的批鬥呢 顆 01/07 20:06
→ aaronbest: 顆 01/07 20:06
先說我不認為以跨年單一天的運量來檢討高雄輕軌的成效是合宜的，
至少也要等一階段營運滿一年之後再來看實際運量和預估運量差多少，
不過a大拉北捷來救援的說法值得再商榷。
北捷信義線於2013年底通車，
比較2013年至2014年的運量成長。
北捷運量成長 車站數成長1 車站數成長2 里程成長
174萬→186萬 97站→103站 105站→113站 112.8km→121.3km
7.02% 6.19% 7.62% 7.54%
北捷松山線於2014年底通車，
故比較2014年至2015年的運量成長。
北捷運量成長 車站數成長1 車站數成長2 里程成長
186萬→197萬 103站→107站 113站→120站 121.3km→129.2km
5.59% 3.88% 6.19% 6.51%

北捷松山信義線通車 車站數成長和運量不成正比 某些人怎不說？果然高雄＿＿錯誤就活該被文革式的批鬥呢 顆顆

推有數據

運量沒成長也可能是本來捷運轉乘公車的人，就少轉乘了

論數據舉證的重要性

數據找錯了吧 上篇文是比輕軌單一線成長 所以應該比松山新店線單一成長才對

你應該比單線，邏輯失敗

比單線？那路網效應怎麼扣

推亂算

比單線的邏輯有問題，好好笑光(松山+三民+小巨蛋)，使用人次屌打高雄輕軌2倍更不用提其他4站的轉乘效益

樓上真有趣 拿高運量捷運比輕軌 這麼愛比怎麼不跟我國首都北京地鐵比？ 跟我國最大城上海地鐵比？已經淪落到跟輕軌比來讓自己開心的心態也是蠻有趣啦 顆顆

比例跟運能差距關聯似乎不怎麼大

高運量比低運量還有增站比例來比都有點怪

3站經費吊打輕軌5倍 效益棒棒

我國首都是南京唷

有種東西叫% ㄏㄏ

你是不是想 人家?

某aa的羅輯真奇怪,上一篇才說松山通車的站數和運量成長不成比例,人家拿出數據又說高運量跟輕軌不能類比

不是啊 上一篇是以單線增加站數比單線運量，跟這篇比的東西本來就完全不同

推原po (不用跟某些地方門神認真啦)

edison 感謝您 因為後來想到輕軌不能跟高運量捷運比啊不然輕軌站距短 站數多 本來運量成長比例和站數不一定正比 呵呵

一日行情...要延續才有用

說別人門神的自己才是獵人吧 對高捷的運量斤斤計較 北捷用錯誤的數據比就沒關係 反駁一下就說是門神 邏輯？

推 北捷那兒用錯誤的數據?高雄輕軌第一階段預估日運量1.8萬人(正常收費),實際6千人達成率33%。(遠低於台北捷運各線預估運量的達成率85%)

因為高雄捷運局放出的是"輕軌單線運量的增幅"所以你拿北捷路網在增加信義/松山線後運量的改變是不一樣啦~只是不管高雄或接下來新北輕軌都是以加入原有捷運路網為主要考量,只看單線改變有點怪?(當然增幅%數會比較好看)

一堆不刷卡的實際6千人?????哈哈哈哈捷運版水準

輕軌這時不是免錢嗎??

刷卡才不扣款,若是沒刷卡,請買單程票…

在這邊靠北一堆不刷卡的,怎麼不去抓呢?笑你不敢

樓上一起來抓啊 趕快請立委訂定法律抓到逃票警察可以當場槍決 馬上就沒人逃票 到時要來談運量要不要？

樓上完全狀況外