※ 引述《w7402wone (Bismarck_Yang)》之銘言：
: 坐機捷的時候，常常會發現車速變得非常慢，因為實在太常要拐大彎了。因此就會覺得
，
如果真的要用1067，那又不想大爬
這麼抖的坡，那應該召喚台鐵原林口線的
改建計劃。
但林口新市鎮會表示抗議
最後還是要林口捷運。
因為當初機捷規劃就是一定得走那裡，
林口線改建這方案只是下下策方案。
加上是打算給呆鐵營運吃下去。
(台版NEX??)
現實1：台北地下段本來還有4線，
高鐵用掉就不多說，台鐵地下路線
容量減半，沒來個4線緩急分離玩不起。
現實2：林口線，桃園市府只想做自行車鐵馬道，路廊是否塞雙線也是問題。
好處只剩下會看到北宜/北花普悠瑪
進桃園機場，就沒了。
其他機捷提速手段(雖然只是幻想)
1/線性馬達，東京地鐵大江戶線在用的機電。
車體應該理論上變輕，只是把馬達設在鐵軌上。
成本跟專利權是問題
而且大江戶線全地下隧道，不用日曬淋雨，在台灣高架又多雨濕冷熱天氣
，就是個問題。
2/磁浮系統
除了成本高跟專利權，
磁浮應該是直線加速上
以及爬坡上優勢，但遇到大彎道
還是得減速。
3/膠輪系統
膠輪應該不適合太遠的距離使用。。。
只能說現有機捷線型 機電 軌道配置
能跑近台北車站-桃園機場
35分鐘就該偷笑了，再快請截彎取直
打長隧道通過林口台地。
我想頂多省5~6分鐘，應該不划算。
可能在想辦法縮短機捷班距，或許
會比較務實。