※ 引述《longlydreami (邦加爾迪)》之銘言：
: 簡報檔連結：https://goo.gl/zdLZJg
: 大致的站體從簡報檔可看出來
: 今天公聽會也聽到很多不同的意見
: 有民眾建議可以在Y37和Y38之間再設一站
: 甚至還有人重題南北線的方案XDD
: 大家怎麼看呢？
: 在4/8之前向捷工處反映都會納入評估參考~
好奇東區三線之間能再多設站嗎?在台北市市區尤其市東區土地來說站距500公尺應該也是
可以考慮的吧?透過設站以及帶動都市更新與開發，並落實TOD理念，且於人口密集區增加
覆蓋範圍，不是能發揮更大的效益嗎?目前有兩個設站的思考點，分別在松山站到永春站
之間以及永春站到象山站間。
Y36-Y37: 松山站到永春站之間如在松山永吉路口設站，可以活化五分埔，且為五分埔公
辦都更區域提供良好的交通條件以及落實TOD規劃的機會，活絡商圈且擴大獎勵容積實施
的環境衝擊條件。
兩站間距為1公里左右，如果設站距離用500公尺來算，那其實松山到永春站間多設一站也
無不妥，環狀線的重點除了橫向連結外，應該也可考慮連帶的發展與都市更新效益。尤其
是近日重新被提出的台北市基於防震的老屋更新需求，因此如果搭配市區更新發展的需求
來說，應該有設立價值，而進一步如果可以從松山火車站設立地下街，從松山站延伸到永
春站，相信更能帶動沿線老舊社區的活化與再生，並且連通饒河街商圈、五分埔商圈到忠
孝東路，改善步行環境外，透過出口共構的實施更可以帶動沿線發展，透過街景可以清楚
看到靠近五分埔一帶確實開發強度較低，屋齡老舊問題較為明顯，也有更新的實際價值。
站距
https://imgur.com/a/ZtycA
街景
https://goo.gl/zjZkNr
Y37-Y38: 永春站到象山站間約1.7公里左右的距離，則是基於站距的考量，也可以考慮在
用地取得相對便利且距離合理的情況下，於中間綠地/校園取得部分空間設站下，增設一
站，鄰近學校又應可以提供一定的旅次。
站距
https://imgur.com/a/FHqlO
如果基於經費或是交通時間的考量需要二擇一，從都市發展與更新的角度來看，個人會更
偏好Y36-Y37間設站，畢竟透過五分埔地區的更新，應該會比靠近信義計畫區有更大的發
展效益就是了。
至於設站間距的部分參考台北市政府捷運工程局公開資訊"萬大-中和-樹林地區捷運系統
規劃"的討論中，鐵路捷運站距500~2,000公尺而輕軌捷運LRRT則是350~800公尺，自動導
軌運輸AGT是500~1,500公尺。從這個觀點來看500公尺還算是可接受範圍就是了。
https://goo.gl/LnnmPs