很多高級住宅區都會排斥交通建設
望向 民生社區 政大社區
因為高級社區都是轎車代步居多
對於捷運建設 除非本身是鐵道迷 不然很少期待吧
自由廣場》談豪宅居民抗議高雄輕軌
http://talk.ltn.com.tw/article/paper/1194197
2018-04-21 06:00 洪正
近日高雄輕軌屢遭高雄美術館豪宅區部分居民抗議，主張返還路權要求停工並變更設計，
包括主張「停止施工，輕軌不經過美術館路」及「路線北移，輕軌不走道路中間」兩派。
居民指出，輕軌完工後美術館路將不能臨時停車，且鄰近大樓地下停車場出入口就設在美
術館路，車輛出入將有危險。筆者認為，對於交通方式的變革當然不能拒絕批評，但使用
「輕軌殺人」、「違反居住正義」等標語，卻是讓訴求失焦的錯誤做法。
無論支持輕軌與否，都不能悖離「城市的大眾運輸應以人為本」的原則，然而台灣長期評
估城市所需的交通是「以車為本」，認為一定要維持足夠的車道與停車空間來解決交通問
題。這是二戰後到一九八○年代美國流行過三十多年的舊思維，也造成了台灣除台北之外
的城市大眾運輸建設普遍不足的窘境。
目前世界上已有八百多個輕軌系統，不但歐洲普及，連公路發達的美中兩國在二十一世紀
後也有十多個城市新建輕軌。而縮減道路給輕軌使用，更是先進國家普遍做法。此外，從
一九五○年代丹麥斯托勒徒步街經驗發現，良好的步行環境和大眾運輸導向發展，可讓行
人駐留、人潮與營業額也上升。何況目前工程設計中並無抗議者所說的「將會大幅縮減路
寬」，而是維持原有的車道數目。
目前輕軌已進入二階段工程，與其貿然停工、變更設計，造成預算暴增，不如將公帑運用
在輕軌速度效率優化、造街工程、商圈設計等，用更少經費更快減少阻塞，往「人本交通
」更進一步。
好的交通運輸規劃，不是僅思考是否有足夠的道路及停車空間供汽機車使用，而是思考作
為一個「人」，如何在便利、迅速、負擔得起及舒適的狀況下在城市間移動。希望高雄的
未來，在完善大眾運輸路網下，逐漸擺脫對汽機車的依賴。也希望市府一定要透過周邊整
體規劃拉抬輕軌使用率，實踐「生態交通」！
（作者為基進黨高雄黨部執行長）