如題，又是我
剛剛搭下行普通車到A3新北產業園區站的時候，發現車子好像開的很快
不像是平常進第一月台的速度，然後發現開門指示燈亮右側，
果不其然就進了直達車用的第二月台。
到站之後看到一個站務員正拿著好幾張「本月台暫停服務」的護貝紙
在比對要貼在月台門的哪裡。
故推測一月台那側不知道為什麼壞掉惹。
不過因為A3新北產業園區站沒有進行待避，
所以這個故障不會影響到列車的準點，
反而讓普通車早到在A3要停一分鐘、
A4也停一分鐘等待時間到才開車
大概是這樣，以上

便當局表示：

造成您的不便 請多多原諒

轉轍器掛了吧

既然如此A3常態共用月臺似乎會更省成本?

目前A3雖為雙島式月台，但以目前時刻表，直普發車間距時間很長，基本上只要中間兩個月台就可以，反而可以增加普通車進出站速度。不知道為何A3過道岔R的時候超慢.........？

副正線R很小 結案我覺得一決定直普同價就要讓調度模式改成以不拐岔的主正線優先，反正沒必要隔離月台(話說外側應該是副正線吧？看起來是不能外側通過)(能通過就是主正線)

R<300吧？ 用地圖量感覺150左右 北捷最小200都可以用55跑了300m 150m 55km/h

200的應該是用50(但速度碼只能給55)R=300的話用65都可以跑了…竟然用7號…這也太誇張9號R=230算出來是234左右

沒看普通車拐岔都降到2X 說個笑話 高鐵局設計

忘了道岔沒有超高 所以限速更低有辦法改道岔嗎