個人一直認為萬大線的規劃很謎 拐很大一圈之餘 兩端性格也很不一樣
中正-土城是典型的都心通勤線 方便民眾前往市中心CBD
土城-迴龍是外郭環狀線 方便民眾來往都市外郭的工商業區
而頂埔有一條孤立的三鶯線也沒有整合
為什麼不直接把三鶯線與萬大線(往迴龍)串在一起？
甚至與規劃中的五泰輕軌串在一起
變成三重分子尾 - 三峽 非常非常漂亮的外郭線
由三重前往土城搭本路線即可直達
可有效減少汽機車使用
現在雖然都心的汽機車使用因捷運通車有所減少 但外郭地區彼此往來不便
依然依賴汽機車 故每逢尖峰時間，嚴重的塞車往往在外郭地區產生
BTW
我最近在研究早年捷運系統規劃 有看到早期運委會規畫的北高捷運方案
以及北市的中運量、最後核定合併方案等
早年捷運系統幾乎都是以考慮都心-外郭黏一圈的衛星城市往來為主
幾乎不考慮外郭彼此往來或新市鎮的交通需要
環狀線、各新市鎮聯外捷運輕軌等都是後來才規劃的
而新市鎮規劃時也沒考慮先把鐵路拉進去 即使蓋了
也只是讓民眾用低運量捷運/輕軌丟到外郭城市的最近車站再解決 很廉價的規劃
只有萬芳社區獲得木柵線捷運經過
高雄大坪頂當初有規畫紅線直接進駐 但大坪頂最後也不開發了