如題
https://i.imgur.com/0rlvbBk.jpg
本魯想到一個問題
就是
蘆洲跟淡水之間的交通運輸並沒有很方便
（環狀線還要很久）
而環狀線也只是負責士林的運輸
103、103甲、2乙在尖峰時期或假日就有可能塞車
本魯就想到為何不建立蘆洲跟淡水之間的交通網絡？
https://i.imgur.com/LT3QNdy.jpg
如圖所示
中間路線設置兩站
蘆洲
約3km
溪砂尾-延平北路八段與132巷交叉口 富安國小對面
約2km
關渡南-知行路與201巷交叉口（知行公園）
約0.5km
關渡
方案1:蘆洲線延伸
方案2:五泰輕軌支線
中間路段皆高架
不知大家是否覺得有效益呢？

渡輪呢

先增加公車班次吧或開闢關渡-蘆洲的公車

蘆洲到淡水需要多大？

需求是否有大到得蓋軌道運輸？還是說只要強化公車服務即可呢

等社子線跟蘆社大橋蓋起來就有可能延伸但那要等台北市決定開發社子島和關渡平原的時候了....

蘆洲到捷運關渡站跳蛙有搞頭嗎？還有溪砂尾站 蓋台北海大士林校區旁邊吧…

1/通勤需求多少??公車可能還有餘，車要怎開!?2/環評在關渡功會過不了3/最短不一定會是最快路線

有必要嗎

早上的857(往淡水)人其實蠻多的，但增開班次即可

蘆社大橋是不是空中樓閣啊 囧

之前有看過857的行先寫著"加班車"往捷運蘆洲站的...

請參閱 #1IYukHhm (MRT)劍潭以北到蘆洲線3883人/日

之前徵文活動有人提出淡蘆輕軌 好像還有其他類似方案

劍潭以北捷運到蘆洲就繞路，捷運運量不太能作為這條能不能蓋的依據，要加上其他運具綜合考量

可以先蓋公路橋但預留輕軌延伸空間

淡蘆輕軌真的可行呀！且又可分流。

不論早尖峰還是晚尖峰其實857人都很多…常有擠到門口的那種程度

857那種班距離捷運還差遠哩

其實 竹圍-關渡橋-獅子頭-成蘆橋-蘆洲 現在只有857一條線可以再規劃路線行經這段都沒問題

我比較想在島頭公園設站，可以嗎？這樣路線不用彎來彎去，去看風景也方便很多

推島頭公園 關渡宮 直達關渡 不要繞來繞去

人有多到需要蓋捷運？

淹水區域發展鴨子船擺渡比較方便。

淡水直接跨社子從蘆洲進台北市~比淡水線繞北投士林快多了!左岸是經過的車潮比人潮多~公車就夠了~

先揪一些人申請跳蛙試試