我想高雄捷運該還是想盡快切到
新的暫站營運,
他們整個訊號系統現在其實都在新站那邊
美麗島,後驛雙向出發到高雄車站這段
現在都是用人手駕駛風險其實是有變高
地下鐵路設計上就是自動駕駛ato為主
手動還是輔助性質
除此之外現在的高雄車站月台門跟車門
是沒有連動也是要手動控制
其實也耽誤了一點時間
而且沒有一致的開關
開關過程也比較有夾到人的風險
這是我上個禮拜連續五天搭捷運
換火車去台南出差的結論
至於為什麼我這麼篤定這個區段是
手動駕駛？
除了我覺得開的很不穩定之外
今天還給我看到這個我都快笑死
這屌打輕軌充滿電小紙條XD
應該是有駕駛直接按ATO出發
結果直接開到新站吧哈哈
https://i.imgur.com/0A9BAY4.jpg

有看過輕軌充電小紙條XDD

你太專業了

Q:舉牌的這位該給多少薪水呢?

而且現在班距亂掉 Google地圖都不準了 還有現在美麗島轉乘時間變少 總之就是麻煩死了

高捷已經確認就是手動駕駛了平常沒特別訓練手動駕駛 所以時刻抓不準日本電視節目示範都是5秒單位正負不到1秒的而且還有時速表遮起來的訓練(這時不比準點)

如果每次開車到舊臨時站都是要手動駕駛，這樣司機員會不會手忙腳亂阿，到時候這站完就還要且回ATO模式

高捷的班距手動還好吧

上週吧,有碰過通過高雄車站不停的班次,廣播請要在高雄車站下車的乘客搭反向列車到高雄車站…

點開圖笑死W

其實高捷現在的月台門開啟方式可以給台鐵參考啊因為有人會說台鐵月台門無法連動啥的 分開控制就好啦當然台鐵還有別的問題要解決就是話說如果是北捷的話可能直接貼在最前端就好吧

手動駕駛班距還是可以3分鐘啦…不過沒TASC很難受

高雄站過站不停真的很扯，耽誤多少人時間

都有ATO了還裝TASC幹嘛，這也只是臨時作法

聽保全講.每週二每週四晚間.都是練習手駕開車

為什麼不放勤務區公布欄就好，笑死拿這樣

日本一堆3分鐘的手動 也是有些路線沒TASC 但裝月台門就會裝TASC了

有笑有推