作者:
w7402wone (Bismarck_Yang)
2018-07-21 12:11:12機捷的發車點就在臺北驛與北門之間，似乎再拉一點點距離，當台北的第五月台也不會很突兀。
而且路線本身那麼多彎道，最小轉彎半徑才一百公尺，用窄軌跑會比較順吧?
而且現有的電聯車與機電系統可以馬上供應，可以省去招標的麻煩。
直達與普通車以現有的自強、區間分類，也很適當，對吧？
是不是當年捷運正潮，大家紛紛投懷送抱？
看到窄軌和電車線就感到厭煩?
作者:
w7402wone (Bismarck_Yang)
2017-07-21 12:11:00我是指招標不會因為要面臨新系統而麻煩
最早籌備階段是交給台鐵經營的，後來在各方角力下，才脫離台鐵但一開始雖然是給台鐵，但也是採用新系統
機捷目前路線最大坡度49.2‰，如果改成傳統鐵路，可能就要重新選線了
作者: garyihu (Hegawa) 2018-07-21 12:20:00
傳統鐵路也可以是1435+第三軌+短站距，桃捷就只是被定義成捷運的城際鐵路而已
本線列車誤點，機場線一定受影響，旅客飛機趕不上，要怎麼賠...現在的獨立系統才是正解好嗎
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Odakyu (青蛙騎士 瀬戸幸助)
2018-07-21 12:39:00可是窄軌的電動機不好做 保養維修也比較麻煩而且交流電車需要的設備很麻煩 隧道淨空也要加大而且台鐵的八國聯軍車加上天兵維修工人 很容易故障
我寧願用18m級2.8m寬 然後架空線軌距仍然是1435mm加速度3.5減速度4.0(km/h/s) 不 改成4.0和4.3最高速度100km/h轉彎半徑可以小 而且仍然有高加減速與高速性能
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whistlerhu (Howard the Whistler)
2018-07-21 13:05:00那樓上那樣用1435的意義為何？
喔不一定要架空線 隧道半徑考量的話第三軌也可你仔細看原本給的規格 跟某紅白電車其實差不多
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whistlerhu (Howard the Whistler)
2018-07-21 13:06:00應該說，這樣的轉彎半徑跟1067的20m車比起來如何？
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Odakyu (青蛙騎士 瀬戸幸助)
2018-07-21 13:08:00機場捷運的轉向架不知道有沒有主動操舵功能？
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Odakyu (青蛙騎士 瀬戸幸助)
2018-07-21 13:10:00是的
關節式轉向架會讓動軸不夠用目前有8組 如果要相同數量 則要組成7節編組然後…車長82m/7=11.7m 我以為這是新交通…機捷需要全M車 大概不能用關節式…
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Odakyu (青蛙騎士 瀬戸幸助)
2018-07-21 13:14:00可是連接車軸重會比較大，黏著狀況會改變且不足之動力可加強電動機功率來彌補
機捷怎麼看都是很傳統的鐵路 是臺灣法規自作聰明分鐵路法/大捷法
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Odakyu (青蛙騎士 瀬戸幸助)
2018-07-21 13:17:00韓國也是分兩個法規管 普通鐵道靠左都市鐵道靠右
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w7402wone (Bismarck_Yang)
2018-07-21 14:58:00普悠瑪？
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Odakyu (青蛙騎士 瀬戸幸助)
2018-07-21 15:22:004號線與果川線交接處有個立體交叉+中性區間
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omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2018-07-21 15:28:00用台鐵規格的話唯一好處是可以直通到花蓮吧既然不知道怎樣選 何不雙鐵齊下?樹調搬到桃機 原址就用來蓋公宅或炒地皮感覺不錯
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evanzxcv (å·¦è¦é¤ƒï¼Žæ˜“釩斯)
2018-07-21 16:11:00台鐵牡丹坡有時候都要掛補機了，機捷用台鐵的車跑還得了太魯閣號不知道爬不爬得上林口？
太魯閣號又沒特別強 這條線會拿800去跑吧800的爬坡能力應該是台鐵目前列車中最強的
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2018-07-21 17:25:00是說當初林口沒考慮地塹或直接地下化？
800有爬不上苗栗南的紀錄，那裡才20/000喔...
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access (office)
2018-07-21 20:08:00地下化林口那路線，月台要地下幾層可能10層以上跑不掉
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w7402wone (Bismarck_Yang)
2018-07-21 20:58:00樹調該改去桃機，原地改成住宅，好像不賴
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atb (Transition)
2018-07-21 21:47:00Skyliner都能為160km/h的前提去修正線路了
skyliner明明就是用原本留給成田新幹線的路廊
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atb (Transition)
2018-07-22 00:12:00湯川成田那都是新建的路線
湯川成田的所謂新線 就是成田新幹線的已徵收/預留土地拿來活用
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NiChu (氵尼~~魚禾火~~)
2018-07-22 10:08:00交給台鐵其實應該也沒啥選線問題、改善林口線即可、只是後續營運…台鐵本業不是賣便當的嗎……
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ruoshi (13年大提琴)
2018-07-22 13:28:00林口線至少對非台北人比較友善...
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ciswww (Farewell)
2018-07-22 17:29:00西武案1994年就結束了，2003年重新評估系統時可考慮啊
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kcl0801 (kcl)
2018-07-22 18:47:00做鐵路是無所謂 但要看哪種路權 再來就是千萬別跟其他路線搞直通 除非想誤點到天邊
東部搭飛機啊 雖然需求量應該不高…倒是如果直通用普悠瑪 花蓮的飛機航線…啊不對 國內線國際線沒關聯
台鐵台北地下段隧道表示：交通部上頭叫我分一半給高鐵了啦東幹 西幹 區間很堵了，機場線別來擠！！
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ji394xu3 (薩埵十二惡皆空)
2018-07-24 07:49:00fly大 有二種方式,一是照現在路線,林口臺地跟高鐵一樣打隧道(1.林口不設站 2.林口設地下車站)。二是改線走龜山桃園南崁到桃園機場,距離多4公里,但以快鐵模式,台北到機場約30分鐘初頭而已,而且市場又比較大最不可行的就是走林口線(桃林鐵路),因為那代表台北~桃園要跟縱貫線共用,不僅壓縮容量,也增加待避誤點風險