作者:
Couples (喔耶~)
2019-01-29 17:58:07如題
為什麼藍線有的班次只有到亞東醫院
紅線有的班次只有到大安 而不是每台都到象山呢
請教下原因是什麼
謝謝
作者:
s1494041 (鐵軌旁的歌聲)
2019-01-29 17:59:00需求沒那麼高所以不會開到底但是尖峰紅線還是會全部開到象山
重疊區間的班距比較短啊，車子沒這麼多，後面車站的運量需求也沒這麼大，比較經濟的作法。
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2019-01-29 18:19:00大安站前方有袋狀軌 區間車在這折返繼續載客亞東醫院 台電大樓亦同但亞東醫院的袋狀軌可直通土城機廠 所以區間車有些就收班直接開進機廠
北捷一直都是6-8分一班阿，開區間車只是疏散大站人潮，當然文湖線先天設計就例外了
作者:
chuegou (chuegou)
2019-01-29 19:02:00會跑到對面月臺
希望尖峰時刻可以安插一些由北投發車的班次可以讓台北市民有一些寬敞的車廂
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2019-01-29 19:33:00去程車到大安之後就會變回程車 加密市區班距你每班車都跑到象山淡水 班次一定被稀釋掉
作者:
relio (瑞哩歐)
2019-01-29 19:41:00又不是每個人都會到終點站
作者:
jwph (胖達)
2019-01-29 19:48:00就算從北投發車，大概到芝山就塞滿了
作者:
edos (DOS)
2019-01-29 20:03:00不過我一直覺得信義線其實可以班班都開到象山了,畢竟台北101站的運量也不低。
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2019-01-29 20:06:00象山端的問題在於轉轍軌在101站這邊 導致無法密集發車等到之後真˙終點站完工後 就可以班班開到底了
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2019-01-29 20:23:00不過看新蘆線的進出站數據也不知道區間車應該怎樣開
作者:
kutkin ( )
2019-01-29 20:30:00新蘆各半條還要縮
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2019-01-29 20:48:00所以阿扁把袋狀軌卡掉沒問題
作者:
coon182 (微笑å°ç©ºç©ºâ™¥)
2019-01-29 21:14:00袋狀軌咖掉的問題點在車出問題會一路堵到終點
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2019-01-29 21:46:00這個還好 板南線也才2個 扣掉亞東不如直接開到機廠 實際上只有1個袋狀軌有用
文湖也是有帶狀軌啦，文德站東有一個 可以跟中山國中站做區間車，不過目前棕線沒有任何這方面的規劃說錯 是文德西 不是文德東
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2019-01-29 22:56:00應該說是七張北 這個目前是小碧潭線專用
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2019-01-29 23:06:00但是新莊線和蘆洲線班距對折耶 弄南勢角-大橋頭不就更疏?區間車終點跟我想的一樣 只是方向不一樣我想的是大橋頭月台弄成雙島 讓區間車補新蘆的班距也可以像前面說要大橋頭南勢角也可以
作者: kenro 2019-01-29 23:22:00
大安的區間應該要改掉，直接到象山即可，101的客量也大
昆陽是單向加班或收車回送兼辦客橘線原本也有對應的景安 但因為被客訴很早就取消
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2019-01-30 01:04:00大橋頭不搞四線主要是新莊端跟蘆洲端沒這需求吧。未來高雄黃線的規畫可以期待一下，市區分岔分岔前一站有四線，可以開區間車加密班距。
作者:
jmt1259 (船槳)
2019-01-30 01:09:00等一下有人問公館需求也很大怎麼沒有區間車經過
作者: cutegcm (永遠相信) 2019-01-30 01:12:00
也只有101區區三萬，要不是目前車班駐點，根本區間到中正紀念堂還是直接北車跟運務段合併算了
作者:
ek252 (earth k)
2019-01-30 01:53:00不要忽略台北101站在信義線倒數第2站,也就是到台北101站的乘客會經常性把整段旅程填滿。舉例: 台北車站(1000人上車)->台北101(1000人下車)中山(200人上車)->松江南京(200人上車+200人下車)->南京復興(200人上車+200人下車)->台北小巨蛋(200人上車+200人下車)->南京三民(200人上車+200人下車)->松山(200人下車)統計上這二段交通都是1000人次,但從台北車站到台北101整趟都是保持1000人在列車上,而後者整趟旅程都是保持200人在車子上。基本上淡水信義線的頭尾(淡水站跟台北101+象山站)都是運量大的站。松山新店線則比較沒有這種狀況
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2019-01-30 02:35:00區間車可以全拉101吧 把象山一月台無視 第一班車直走進象山二月台 第二班車拐道岔進一股(不是月台) 剛過橫渡線就停然後就可以折返了這樣的玩法就像香港在黃埔站那樣也就是把其中一股當地超長留置線用如果號誌允許的話那邊應該可以放3~4列車 在跨年疏運時可以先把車開進去 司機直接在車裏待命 同樣留一股維持象山站的營運 然後人潮一來拉緊象山的折返時間 有空檔就用留置列車來補
作者:
evanzxcv (å·¦è¦é¤ƒï¼Žæ˜“釩斯)
2019-01-30 07:48:00用更少的車達到更高的運量
作者:
saikyoci (saikyoci)
2019-01-30 08:43:00看起來銀座線完全不適用XD 頭尾都是轉乘大站
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2019-01-30 14:31:00銀座線才14k……開甚麼區間車
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2019-01-30 15:41:00尖峰時刻信義線也沒區間車會遲到就不用怪區間車了，況且北捷現在還提供App可以參考到站時刻，更何況就算區間車等下一班車也只要6分鐘啊
作者: kenro 2019-01-30 17:00:00
101的運量還比大安還大 每次都能看到一票觀光客茫然下車
101站就算運量沒那麼大也不該在斷點後，我今天要是看不懂漢字，沒注意英文而被趕下車的韓國人一定覺得莫名奇妙
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2019-01-30 22:02:00問題在於101折返跟現行開到象山折返 時間似乎差不多....101-象山間的轉轍軌 是在101這邊要等到真˙終點站完工 才能跟其他終點站一樣密集運作
作者:
you1111 (￣▽￣)
2019-01-30 22:10:00等廣慈完工後可不可以班班淡水/北投-廣慈呀?
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2019-01-30 22:18:00現有車輛數可能不夠 要增車才行
希望替換301和321型時會購買超過58列車班班到R01 重疊班距3分鐘的話 需要32列車目前到R02是需要31列車 備用率10%則備用車3列目前配屬37列車 算是稍吃緊但比橘線寬裕許多印象中尖峰加班運用不計算備用車而是直接出備用車但要再加密重疊區或部分運用延長淡水的話 車要更多
作者:
ciswww (Farewell)
2019-01-31 05:16:00現在c301的年限改成幾年? 可能等不到屆齡了 直接走增購吧
可以合併標案 先增車再開始汰換畢竟光是汰換本身數量就很龐大 車可以做3 4年
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2019-01-31 08:52:00備用率10%略高呢……
永遠的罪人 小碧潭我就不信上下班時間每班車都開到新店會載椅子
作者:
ciswww (Farewell)
2019-01-31 15:39:00立位是座位四倍喔
備用率10%是官方資料 但這是一開始營運時計算基準也作為買車時的參考數量後來TRTC安排運用數比DORTS多 實際備用率應該下降像是橘線現在用10%算應該早就超過33列了非重疊6分就已經是33列 現在非重疊比6分更密一點
作者:
sydwuz (・ω・)
2019-01-31 17:48:00然後你還要考慮到這個備用率也包含送修/大修的部分
板南線用10%算也有問題 因為昆陽是6列單向運用其他路線用10% 算多少也有點吃緊 應該也降備用率了btw中運量一開始是算20%備用率的不對 維修的車不計入備用率
作者:
sydwuz (・ω・)
2019-01-31 17:55:00我講的是買車時計算用的那10%，可能要改稱備用列數？
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2019-01-31 23:56:00縮運用數有很多方法 例如R線尖峰是出31列 但離峰只出~24列縮列車數 才對不算備用列車好了 所以離峰是至少有7列會在機廠算你的車都放在外面備援 象山淡水月台 台北車站石牌都各放1列車在(大安要折返不能放) 也會有3列在庫所以離峰時同一時間會有3~7列在機廠可以進行檢修然後可以不用留尖峰的救援車 有問題直接運用-1調班距就好在機廠調車又要時間 出來又要時間 搞着搞着可能已經離峰了然後就是算較高級的檢修需要的時間和列車數了高運量4線機電共通 4 5級檢修的密度很低 算這個的時候可以整個高運量系統一起算 有需要就調車過去支援
直接把松山線的381抽去板南線？XD後來發現 是配置數10%備用(含維修) 90%上線運用