※ 引述 《YuDragon (YuDragon)》 之銘言：
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: 高捷沒坐過多少次不太清楚，但北捷跟台鐵比起來噪音也大太多了吧
: 台鐵行進中有時候真的是沒聲音，完全是可以睡覺的平靜
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: 但北捷行運中在車廂內可以聽到非常明顯的 軌道磨擦或像是風切聲的噪音
:
: 曾經跟朋友討論過為什麼台鐵噪音會比較小
: 我們推論出可能是
: 1.一個在地上一個在地下，迴音的關係
: 2.行進速度導致風切聲的大小
: 3.軌道材質，但這方面我就不熟了
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: 版上有人知道為什麼捷運的噪音會那麼大嗎?
: 替孤陋寡聞的我解解惑m(__)m
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→ Metro123Star: 車門採用外滑門 車廂間通道採全開放式 問題是這個 03/13 13:24
和台鐵的比較大概這樣，地下段迴音多少也有影響。
其實列車隔音可以透過設計改善。
港鐵為將軍澳綫購置的K-Train特別加強隔音，因此路線多急彎，類似中和新蘆線。
K-Train其中一個特點是採用滑塞門，與桃園機捷相同，此外在車廂結構也特別設計，包括
採用蜂窩板、懸浮式地板等，可以進一步降低行駛時噪音。
雖然沒有設置車廂間通道門，隔音效果已好很多，北捷未來可以考慮看看。
大概301汰換時順便增加列車數量，然後把新車調去中和新蘆線……。
搞不好301和321一起汰換，這樣數量才夠中和新蘆線至少33列車。
作者: oruchi (我要高薪國防役) 2019-03-13 13:58:00
北捷不會採用滑塞式車門。
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2019-03-13 14:11:00WHY??
作者:
chewie (北極熊)
2019-03-13 14:12:00規格開外掛式 購車時就不會出現啊XD 除非從桃捷那邊的經驗獲得不會太增加維護成本的經驗 看有沒有機會轉變吧
作者:
keydata (keydata)
2019-03-13 14:14:00北捷很保守……
北捷的確直接開外掛式 連內藏都不喜歡用外滑就是噪音最大的車門種類
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2019-03-13 14:15:00至少車殼內裝置蜂巢板等吸音材質是可以的吧
作者:
gigihh 2019-03-13 14:19:00反而淡海輕軌用了華塞式，不曉得是不是跟冬天風大有關輕軌比捷運運量低用的車門卻比較好
作者:
keydata (keydata)
2019-03-13 14:33:00北捷不喜歡有一絲絲誤傷的可能性
作者:
TsBC (小蔡一碟)
2019-03-13 15:11:00相隔20年~381只有臉不一樣，車廂與301一模一樣~別指望大改了
作者:
ciswww (Farewell)
2019-03-13 15:43:00加州BART舊車採用內藏式，新車採用外掛式卻變安靜，因為新車車門的滑動路徑做到類似plug style doors的效果
作者: railfan 2019-03-13 18:36:00
車廂越重，晃動越小，噪音就越小，因此軸重 高鐵＞台鐵＞捷運＞輕軌，舒適度 高鐵＞台鐵＞捷運＞輕軌
作者:
tacoux (Muaji)
2019-03-14 05:21:00301要淘汰可能還要20年
321如果沒打算機電更新的話大概再用10年而已301因為有更新則是約15~18年未更新用30年估計，更新後延壽40年兩型車合計58列，若同一批汰換要製造數年也算合理
作者: oruchi (我要高薪國防役) 2019-03-14 09:30:00
北捷認為滑塞門維護昂貴且麻煩，行駛時有安全問題。若靠站人多時擠壓車門可能造成無法關閉進而無法行駛。
作者:
evanzxcv (å·¦è¦é¤ƒï¼Žæ˜“釩斯)
2019-03-14 10:28:00人多到能把滑塞門擠壓到無法關閉，那混雜率應該超恐怖可能跟一台公車擠200多人差不多吧，這種情況發生的機率有多高呢？
日本的確考慮過滑塞門的不適用性不過香港一樣有人流過多的問題怎麼不會關不起來
作者:
gigihh 2019-03-14 11:58:00還有一個問題是滑塞門在關門的時候是先滑動到關門位置再往車廂內旋轉讓車廂表面平整，而台北捷運的月台門都已經裝完了，月台門和車廂之間的空間是否足夠讓滑塞門活動