輕軌二階爭議路段停擺 交通部盼市府先拚南環線年底通車
高雄市長韓國瑜去年12月25日一上任就宣布輕軌二階爭議路段停工，迄今已近三個月，續
建與否還未決定，為此，交通部政務次長王國材今南下高雄實地視察並聽取捷運局簡報，
了解目前爭議路段的問題及可能決解方案可行性。對捷運局擬推高市議會議長許崑源日前
推薦的改走同盟路、並改為愛河觀光休憩性質的新路線，他語帶保留認為與原規劃疏運美
術館、醫院、百貨等人潮目的不同，且轉乘效益大打折扣，建議或可先力拼今年底完成南
環線，北環線若要變更則儘快另提修正計畫報中央核定，力保捷運計畫持續推動。
輕軌二階工程原預計今年底完工通車，不過因爭議路段部份工程停擺，但交通部遲未收到
高市府的計畫變更申請，擔心工程爭議造成延宕影響施工，王國材今主動到高雄視察輕軌
二階工程，了解目前爭議路段處理狀況及公聽會各方意見。捷運局長范揚材、交通局長鄭
永祥到場陪同，市議員吳益政、蔡金晏、何權峰及簡煥宗等也都出席關心。
對捷運局規劃的地下化方案，因要深入地下45公尺，且出土段恐長達近千公尺，不僅工程
難度高，捷運局估算要增加248億元經費，而高架化採門型高架體積過於龐大、橋墩式高
架則要移除全部大順路雨豆樹，增加50億元經費，王國材基於完成環狀線對串聯路網有重
大意義，初步傾向評估高架化可行性，但在場議員提醒工程大量移樹恐遭護樹團體嚴重抗
議，可行方案又陷入需進一步評估的討論。
會中捷運局長范揚材主動提及原路線改走同盟路、沿愛河綠廊建設規劃，認為因工法處理
噪音問題幾乎無解，而高架化和地下化各有高挑戰性，大順路就有多達79個路口，號誌管
制及汽機車左轉難度高，新路線只是南移走同盟路，工法及長度差不多，工程費可不增加
，是可行方案。不過王國材認為此條路線服務範圍人口少、朝休閒觀光取向也與原始規畫
不同，可行性需再檢視評估。
市議員吳益政認為以目前爭議問題，應可維持原路面續建方案，只要把原本的草皮鋪面改
為硬舖面，開放為B型路權，讓消防救災及大眾運輸等車輛行駛，提升路口號誌、設置左
轉專用道等優化，應可有效化解疑慮；此外，若爭議路段無法續建，也可考慮西環往北延
伸至高鐵左營站、東環則續行既有的東臨港線至台鐵民族、高雄等站，提高轉乘效益。
不過交通局長鄭永祥建議，因目前捷運局所提的地下或高架方案的相關內容不夠完整，各
有其技術或是經費上的限制，應對外做更完整說明，市民才有充足資訊在各種方案中作評
估選擇，此外對轉乘便利性，他也期盼捷運局能作好，提升民眾搭乘意願。
王國材最後提醒捷運局，原計畫期程是今年底完工通車，但目前部分工程停擺、通車目標
時間有變，且爭議路段續建與否？工法是否調整？是否改採新路線等問題都待釐清，且完
成環狀線對路網串聯、提升轉乘便利有效益，應儘快提出後續工程方案報交通部審議，至
於已完工、持續趕工的非爭議南環線路段，或可趕在年底通車。（周昭平／高雄報導）
(蘋果日報)
https://tw.news.appledaily.com/life/realtime/20190318/1535463/
改線=>效益低
地下=>工程困難 經費
高架=>量體大會被抗議
吳益政提的點子也許還可以試試看
不過看看現在議會多數感覺會強推同盟路那個廢掉轉乘又轉一堆彎的路線...