※ 引述《hicker (重度懶人癌發作)》之銘言：
: http://bit.ly/2TFhLbF
: 公開閱覽期限至3/15止
: 細設範圍為環狀線北環段的新北段
: 即自Y19站(新北產業園區站)北端端點起至淡水河東岸堤防止
: 包含Y19A Y19B Y20 Y21 Y22 Y23六個地下站及北機廠 及其間的潛盾隧道
: 圖說 http://bit.ly/2u9bt65
: 環狀線從Y19站離站後 進入五工路就開始下降 並抵達Y19A站
: 入土段設在五權一路與五權三路間(亦即將阻斷五權二路口)
: Y19A站設在五工五權路口南側
: 設計為地下二層島式月台車站 並在沁象電子前及五權五路口各設置一座出入口
: Y19A站之後立即轉五權路 上行線隧道將穿越路角廠房下方
: 之後穿越疏洪道後 抵達Y19B站
原文擷取部分
配合最近環狀線通過國發會，之前看細設時也有點疑問想提出來
目前高架轉地下的入土點，位在Y19新北產業園區站至Y19A工商展覽中心站間
但先前也有板友提到這個設置位置，除了會讓路線出現5.5%的坡度外
同時也會阻斷五權二路，而五工路又是車流量非常大的路
在五工路中央將路線入土，會讓五工路縮減車道，因此必定會出現壅塞問題
小弟的想法是
怎麼不考慮將Y19A也設置為高架站，當路線由五工路轉至五權路後
將入土段設置在五權路上
https://imgur.com/a/5jg5xSt
五權路不僅車流量比五工路來的小，從地圖上也可看出五權路有一段是比較寬的
當然這樣的最大問題，應該就是五工路轉五權路是銳角彎
以高架方式設置不若地下可以穿越廠房
但環狀線目前的最小轉彎半徑為35公尺，應該也有辦法以這個半徑轉過這個街角
不曉得為何不這樣設計呢？