作者:
einstean (台北捷運世界一流)
2019-04-23 22:24:22淡海輕軌高架段的側式月台都要直接穿過軌道。
本來想說是為了省錢，可是再仔細想想，做成島式月台不就解決了？
還是說側式月台花費較島式月台更為省錢？
作者:
blackwind910 (風玄的æŸå€‹è¦ªæˆšä¹Ÿå«é¢¨çŽ„)
2019-04-23 22:30:00側式月臺的確比較便宜而且島式月臺不做穿堂層的話還是得穿越軌道
作者:
chewie (北極熊)
2019-04-23 22:47:00高架車站採側式月台較為節省結構 不然就得多一個轉換層去處理進出問題 側式月台可以月台兼出入口層 兩邊只需要天橋連接 輕軌可以連天橋都省略 更節省(在路面上的高架車站 若是像淡水線的高架月台 就可以用地面層當出入口/轉換層)
作者:
chewie (北極熊)
2019-04-23 22:55:00上面也是一個節省的理由 側式月台站就只需要站體那4~5根帽梁做特殊設計 如果是島式月台配合軌道曲線 可能就要兩三倍數量的帽梁做特殊設計 而且每根剖面橫寬度都不太一樣
作者:
vollenca (vollenca)
2019-04-23 23:03:00謝謝說明呢！
作者:
a5mg4n (a5)
2019-04-23 23:35:00以淡海的班距和設計運量來說,或許可以考慮只做一個側式月台 而另一線直接用軌道區當作月台?如:月台(上行軌)(下行軌) 且呈階梯狀布置
作者:
relio (瑞哩歐)
2019-04-23 23:45:00請看大部分文湖線站體就知道
作者:
chewie (北極熊)
2019-04-24 00:07:00看不太懂a5的說法...下行軌隔著上行軌怎麼停靠月台?
作者: garyihu (Hegawa) 2019-04-24 00:16:00
13樓的意思應該是把上行軌在下行停靠時當月台吧軌道採用一般路面電車軌道把下行軌調降，乘車面和上行軌等高就行了候車區就那一個側式月台
作者:
oxen (alga)
2019-04-24 00:44:00像淡水線高架之所以用島式是因為用地夠大
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2019-04-24 02:10:00論淡海人潮爆炸到需要擴充月台之可能性?a5的想法太有材了 不過淡海的路那麼寬不太需要這樣玩
作者:
ciswww (Farewell)
2019-04-24 04:03:00淡海輕軌高架段目標年班距3分
作者:
chuegou (chuegou)
2019-04-24 08:56:00兩軌互相當對方的月台 彼此循環 生生不息(X
作者:
chewie (北極熊)
2019-04-24 11:18:00雖說輕軌是低地板 但月台還是有約30公分高 如果把其中一股道兼當月台 從這個兼用月台下車的乘客 不是要跨上30公分高差的真月台 不然就是得走到頭尾兩端的穿越段 不是很方便而且下行軌進站利用上行軌兼用月台靠站時 上行軌事實上無法同時進站 既然等同單軌雙向用途 那乾脆就用單月台雙向停靠就好了XD
作者:
wingcheung (Cheng Wing Cheung)
2019-04-24 19:56:00綠山線平面段都是島式月台但到了海科大就變側式月台