如題啦，正在A1台北車站等車當中，可是預計到達時間不斷後延～
原本是8：45開
https://i.imgur.com/QlJhoP0.jpg
然後改成8：46
https://i.imgur.com/2bsdU0S.jpg
再改成8：47
https://i.imgur.com/ldm0eCs.jpg
車子8：46進站，8：48出發
https://i.imgur.com/HRuzHoF.jpg
普通車也改到1月台上車
https://i.imgur.com/zUqFH1j.jpg
月台有保全用擴音器引導，可是不清楚發生什麼狀況，但這都跟平常機捷不同。
有板友知道今天機捷怎麼了嗎？

日常。

未看先猜台北車站道岔故障，壞在三月台跟四月台的軌道分岔那裡

我剛好在現場，說因為行車調度有延誤危機處理跟廣播引導根本0分，一堆外國乘客在月台不知道要搭哪台剛才還發生小朋友誤上第二月台普通車爸媽被關在門外，拍車門喊叫的情形

樓上正解，機捷第一線的站務和保全根本能力不足。 爛歪，丟臉到變國際笑話

廣播只會一直跳針往中壢延誤，而第幾月台的車是什麼車，連台灣人都搞不清楚

廣播系統這點合鐵大勝機捷機捷應該以鐵路系統的規格建設旅客資訊系統

而且大部分乘客都要去機場的吧，廣播中英文都只講中壢哪聽得懂，而且會讓人以為是普通車才有延誤往機場的沒有，結果是全部都延誤然後現在車子卡在新北產業園區站...https://i.imgur.com/94S1rMk.jpg明明全線都延誤好意思說正常營運

早上搭都還好好的說...

正常(X 日常(O

日常跟台鐵一樣啊，營運狀態是給長官看的，不是給你們旅客看的

http://i.imgur.com/h6oJA24.jpg不過App上有誤點證明xD

誤點也算正常營運

樓上，我忽然明白了什麼

全線延誤？看來有人開了天眼

這就是台灣的考試制度 考了一堆會考試的人進去 結果素質這樣 國際大笑話

公關公司不意外

機捷北車站務真的超雷

要不要去看一下日本 只要不是大幅延遲也會寫正常雖然日本是比較不會沒事轉轍器故障

跟合鐵一個樣，速度夠慢了還出包，過林口站還刻意降速，哀....說要省轉徹器保養費也不是這樣當初林口設兩軌就好了，設四軌然後中間不用降速走側線慢慢滑過去XDD

台高: 我的台中通過線呢

雲霄飛車能跑就可以了

我大的列車就延誤10分鐘，沒有廣播（廣播只會重複廣播往中壢延誤）、沒有跑馬燈，只有保全在那邊用破大聲公喊，乘客什麼都不知道，這就是日常？

樓上你懷疑喔，這就是日常XD

市長的公關公司有什麼好意外的

好爛== 給北捷經營會不會好一點

只會用大聲公是有這麼窮嗎？給北捷營運或許可改善一些東西，但面對當初設計就沒考慮周延的旅客資訊系統，北捷短期也沒轍，除非等重置再換

無條件支持北捷接受機場線！

林口那邊真的笑話。。。人員訓練真的也很糟糕，想要costdown也不是這樣的吧

我以為轉轍器越不用越容易壞掉

高鐵的價格 台鐵的品質

現在A1普通車改停靠第1月台。第3、4月台封閉

其實人員部分很有趣，並不是基層不會做什麼，而是基層一直收到混亂的資訊導致無所適從

話說北捷3分鐘轉一次的轉轍器怎麼都沒聽說過故障

牌子不同啊www

林口直達車走側線龜速通過只為了不扳動轉轍器真是笑話!!現行營運速度比土建設計速度低了十幾公里以上還嫌不夠慢

真的是嫌不夠慢，不懂走側線意義在哪

日常。

未看先猜台北車站道岔故障，壞在三月台跟四月台的軌道分岔那裡

我剛好在現場，說因為行車調度有延誤危機處理跟廣播引導根本0分，一堆外國乘客在月台不知道要搭哪台剛才還發生小朋友誤上第二月台普通車爸媽被關在門外，拍車門喊叫的情形

樓上正解，機捷第一線的站務和保全根本能力不足。 爛歪，丟臉到變國際笑話

廣播只會一直跳針往中壢延誤，而第幾月台的車是什麼車，連台灣人都搞不清楚

廣播系統這點合鐵大勝機捷機捷應該以鐵路系統的規格建設旅客資訊系統

而且大部分乘客都要去機場的吧，廣播中英文都只講中壢哪聽得懂，而且會讓人以為是普通車才有延誤往機場的沒有，結果是全部都延誤然後現在車子卡在新北產業園區站...https://i.imgur.com/94S1rMk.jpg明明全線都延誤好意思說正常營運

早上搭都還好好的說...

正常(X 日常(O

日常跟台鐵一樣啊，營運狀態是給長官看的，不是給你們旅客看的

http://i.imgur.com/h6oJA24.jpg不過App上有誤點證明xD

誤點也算正常營運

樓上，我忽然明白了什麼

全線延誤？看來有人開了天眼

這就是台灣的考試制度 考了一堆會考試的人進去 結果素質這樣 國際大笑話

公關公司不意外

機捷北車站務真的超雷

要不要去看一下日本 只要不是大幅延遲也會寫正常雖然日本是比較不會沒事轉轍器故障

跟合鐵一個樣，速度夠慢了還出包，過林口站還刻意降速，哀....說要省轉徹器保養費也不是這樣當初林口設兩軌就好了，設四軌然後中間不用降速走側線慢慢滑過去XDD

台高: 我的台中通過線呢

雲霄飛車能跑就可以了

我大的列車就延誤10分鐘，沒有廣播（廣播只會重複廣播往中壢延誤）、沒有跑馬燈，只有保全在那邊用破大聲公喊，乘客什麼都不知道，這就是日常？

樓上你懷疑喔，這就是日常XD

市長的公關公司有什麼好意外的

好爛== 給北捷經營會不會好一點

只會用大聲公是有這麼窮嗎？給北捷營運或許可改善一些東西，但面對當初設計就沒考慮周延的旅客資訊系統，北捷短期也沒轍，除非等重置再換

無條件支持北捷接受機場線！

林口那邊真的笑話。。。人員訓練真的也很糟糕，想要costdown也不是這樣的吧

我以為轉轍器越不用越容易壞掉

高鐵的價格 台鐵的品質

現在A1普通車改停靠第1月台。第3、4月台封閉

其實人員部分很有趣，並不是基層不會做什麼，而是基層一直收到混亂的資訊導致無所適從

話說北捷3分鐘轉一次的轉轍器怎麼都沒聽說過故障

牌子不同啊www

林口直達車走側線龜速通過只為了不扳動轉轍器真是笑話!!現行營運速度比土建設計速度低了十幾公里以上還嫌不夠慢

真的是嫌不夠慢，不懂走側線意義在哪

林口那段感覺Ubike都可以超車............

連續上斜時Ubike也可以最高速25也挺神的

所以那個35分鐘其實根本是被無腦限速才達不到

機捷服務品質真的有待改進不需要省錢省到這種地步

誰叫當初不給西門子或Alstom做，搞得品質那麼爛

可是樓上，機捷號誌是西門子做的

其實機捷的號誌系統是丸紅轉包給一家主力業務是自動控制的英國公司Invensys英維思，後來這家公司被德國電機大廠施耐得併購，其鐵路信號部門被轉賣給西門子，這就是號稱西門子系統的由來，因為實際上根本不是西門子承作的，而且英維思與丸紅的合約也有糾紛，西門子根本不想下來補洞https://reurl.cc/XpblD

這樣可能號誌系統砍掉重練比較快吧

咦，我突然發現我寫錯了，施耐德應該是法國公司才對XD之前未通車時桃捷和交通部在對槓，他們放了不少東西上來解釋是怎麼一回事，這些東西其實蠻有參考價值的https://tinyurl.com/y38ddbr6

這家公司就是永遠搞不懂服務品質是要先靠硬體設備來帶動的，硬要靠活人用那些爛設備來提供服務是能有什麼品質可言？

機捷真的爛，每次搭每次氣，後來乾脆叫機場接送