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║ 高雄捷運108年4月運量 ║
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║ ║ 紅線 ║ 橘線 ║ 紅橘 ║ 輕軌 ║ 紅橘輕 ║
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║ 本月 ║ 運量(人次) ║131,568 ║44,518║176,086 ║ 8,824║184,910 ║
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║和108年 ║ 運量(人次) ║132,758 ║45,068║177,826 ║ 8,902║186,728 ║
║ 3月 ╠═══════╬════╬═══╬════╬═══╬════╣
║ 相比 ║ 增減百分比(%)║ - 0.90 ║- 1.22║ - 0.98 ║- 0.88║ - 0.98 ║
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║和107年 ║ 運量(人次) ║135,108 ║42,530║177,638 ║ 9,455║187,093 ║
║ 4月 ╠═══════╬════╬═══╬════╬═══╬════╣
║ 相比 ║ 增減百分比(%)║ - 2.62 ║+ 4.67║ - 0.87 ║- 6.67║ - 1.17 ║
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https://www.krtco.com.tw/about_us/about_us-6.aspx
今年4月跟去年比
連假少一天 整體假日少兩天
高捷的運量感覺已經到極限了，差不多都是這樣的運量，如果路網沒增加的話
作者:
a90575 (祐祐)
2019-05-08 20:25:00橘線有在成長
不一定到極限 還是會一直有新商場商圈住宅在蓋總人口沒增加 但會往捷運沿線靠攏
高雄人口其實提升不多台灣人口現在有在明顯成長只有新北桃園新竹台中而已
作者:
aaronbest (心情悸動Aaron)
2019-05-08 22:36:00高雄社會增加自從我韓上了以後 社會增加500多人 早就發大財了 只是被自然增加拖垮韓流發威 橘線運量大爆發 好讓橘線發大財
1~4月 新北+4447 桃園+9781 台中+5110 新竹縣市+2563高雄 -304 台南-7531~4月 全國+380
作者:
aaronbest (心情悸動Aaron)
2019-05-09 01:02:00樓上那是自然+社會
作者:
pig4910 (pig4910)
2019-05-09 01:08:00真的好啊Q 原來禿頭上以前高雄都不死人
作者:
tyytt (踢歪歪踢踢)
2019-05-09 02:01:00運量比發大財前少呢 呵呵
作者:
dannyzzz (dannyzzz)
2019-05-09 04:57:0012~4月淨遷1000多人吧連五月停止流出.估計力度會逐漸增加.只是目前老化還是跟北市一樣高.自然為負
作者:
yoshilin (明明可以靠臉吃飯)
2019-05-09 05:59:00因為大家還在觀望，怕dpp又重返榮耀
作者:
robotcl (停停)
2019-05-09 06:58:00高雄現在跟笑話畫上等號
人進來 發大財, 相信這種嘴砲說的話的人也是滿好笑的
其實按照人口規模跟公車運輸能力，高雄當前路網要再拉有限，天花板就在那，加上人口還是持續北移。雙北硬生生就是七百萬擺在那裡，高雄270萬而且去年已經開始推月票，看起來動能不是很足
作者:
ji394xu3 (薩埵十二惡皆空)
2019-05-09 09:34:00看縣市人口成長本來就看自然增加+社會增加。就算只看社會增加,2019年1-4月全國社會增加+2033人。新北市+3554人新竹縣市+2162人。那也是高於全國成長,那兒來跟全國比較其實是衰退這回事?
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2019-05-09 10:40:00全國社會增加2000人 高雄才500人也算衰退吧
作者:
btwsniper (都是過客...............)
2019-05-09 11:27:00如果按照人口規模高雄的天花板不只這樣，人口數差不多但還沒有捷運的台中，大眾運輸使用率就已經比高雄高了
作者:
hantulee (花旗卡愛用者)
2019-05-09 11:51:00拿免費比收費的,不知道如何比較…
作者:
btwsniper (都是過客...............)
2019-05-09 12:03:00高雄又不是沒免費過XD
今年高雄人口增加的情形比較有待觀察除了新市長就任以及少子化及明年選舉效應是都得考慮進去的不過按照j大所描述的，代表今年到四月為止的自然增加是很嚴重的負值高雄台南都是因為自然增加的負值太多，社會增加不夠多的狀況下，導致總增減是負的
作者: Doppelganger (德貝蘭吉爾) 2019-05-09 20:36:00
都要當首富了還搭什麼捷運，當然要開雙B啊
作者:
sbtiagr (星奇*天)
2019-05-09 22:50:00笑笑可以單一歸在韓流上 醉惹
作者:
sleepyrat (sleepyrat)
2019-05-10 01:52:00如果當初紅橘線也蓋成L型，會不會比較好??
作者:
ji394xu3 (薩埵十二惡皆空)
2019-05-10 07:51:00不會,因為條件狀況不同...台北捷運L路線,是因為在台北市中心區的東西向是主線,所以郊區進城後轉L型有利於民眾在市中心區移動。反觀高雄市區這種情況並不明顯,以紅線來說,到美麗島站如果轉向往鳳山大寮,原本可以一路去中山二路往小港變成要轉乘一次,恐怕還覺得麻煩...
應該說維持現狀極限大概就是這樣，但也不是一味增加路網，站點周邊人行環境、公車接駁、商圈規劃...等等改善，運量應該還可以再往上翻一層
作者:
sleepyrat (sleepyrat)
2019-05-12 10:57:00先提升橘線運量再談增加路網，不然市中心運量還是會只集中在紅線幾個站而已~~
作者:
hantulee (花旗卡愛用者)
2019-05-12 12:22:00橘線接駁公車班距如何,橘線運量就如何…不管是增加接駁車或是增加路網,都是會拉升總運量的…
能擔綱接駁的又不是只有橘XX，70、90這種班次多的也都有經過橘線車站啊
作者:
hantulee (花旗卡愛用者)
2019-05-13 20:59:0070 90經過幾個橘線捷運站台？有些公車站牌有紅線 橘線接駁車,平時兩種接駁車都有,到了假日居然橘線的都停駛,你說這樣的橘線接駁車能灌多少運量到橘線捷運站？
作者: d8955905 (哈瑪星人) 2019-05-29 12:03:00
說好的五百萬人口