作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2019-06-20 08:08:51人還在趕往北投的路上
就先開這篇讓各位回報目前狀況
及其他站相關影響
先醬
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2019-06-20 08:10:00這可能真的會是唯一一次，以說明會沿線里民抗議狀況，維持原狀的可能性也不小
圓山站0824班次超難上車 我在往新北投車上^^^^^^^^^^^^^^往象山 幾乎需要押し屋さん的程度新北投雙月台喔 我以為單月台就夠
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2019-06-20 08:28:00果然尖峰還是不能拉長班距 即便只是拉長20秒
到士林 後面三班一樣擠圓山剛剛看到的是真的像日本那樣擠 不是只擠門前
作者:
kiv9137 (AgN)
2019-06-20 08:30:00身為新北投住民是很開心啦，但我現在坐的大概是最後一天的新北投直達車了哈哈
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2019-06-20 08:31:00作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2019-06-20 08:32:00371和381的加減速曲線不同？381煞車釋放到列車啟動的時間比371慢一點點 我在紀錄列車時刻會有誤差(開車我是聽煞車釋放聲紀錄的XD)(在聲音快要結束那時)
作者:
ciswww (Farewell)
2019-06-20 08:33:00BV2DP的影片中，車在新北投停了6~7分鐘，這需使用雙月台
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2019-06-20 08:40:00381過大彎時 車內幾乎無音待會回北投後去找wemo 到高架橋外感受音量
我住新北投，以往早上要到奇岩搭回頭車才有座位。都要提早出門，今天早上這樣搭很方便，座位也空。不過沿線居民就苦了
作者:
sydwuz (・ω・)
2019-06-20 08:56:00不知道稍後要怎麼收車至少今天是沒法直接北投1月台收車
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2019-06-20 09:07:00高架橋外感受也是一樣 往新北投算安靜 往北投很吵....不對 往新北投的也一樣很吵
收車到北投三月台 應該是石牌袋狀軌折返今天新北投用ATO不是RM
作者:
asdf0923 (intelligent)
2019-06-20 09:13:00我覺得北捷已經盡力了...又磨軌又上油的。那個彎度鋼輪有聲音很正常吧。然後今天好多人員在這邊支援，一班一班車提醒要在前三節下車，監視號誌等等設備...第一線真的辛苦了。
作者:
mackywei (唔嗯...)
2019-06-20 09:18:00液晶比映像管的好丟多了(誤)
我住在北投跟新北投軌道的旁邊 真的有點太大聲 而且我窗戶還關了
作者:
sydwuz (・ω・)
2019-06-20 09:33:00感覺是離峰才有辦法這樣
作者:
GWang (鄉民9527)
2019-06-20 10:01:00新北投站可以前3節下車 為何小碧潭站不行 支持松山-小碧潭和松山-新店以1:3方式發車
作者:
sydwuz (・ω・)
2019-06-20 10:06:00因為新北投站後三節門打開還有月台啊
小碧潭月台只有三節 新北投是六節 但月台門只做三節
作者:
jimmylily (jimmylily)
2019-06-20 10:33:00未來有天如果真的這樣開，身為新北投居民很開心，不過沿線民眾一定是原罪
小碧潭就因為月台沒有擴件空間了，跟月台門可以擴建是兩回事到底要講多少遍zzzzzzzzzzzzzz
作者:
R101 (R101)
2019-06-20 10:46:00那七張站上一個工作人員把人趕到前面有開門的車廂不行嗎
從來只有砸多少錢/做不做的問題 小碧潭又不是有斷層或地熱
小碧潭的延駛狀況不是只有七張站派人就沒事 如果列車是設定成只開三門 各站月台也得加派人手
作者:
sydwuz (・ω・)
2019-06-20 11:08:00還是講一下，小碧潭現在設計成3節並不代表原先不能設計成6節
作者:
YEHhuan (yeh人)
2019-06-20 11:20:00以前郝龍斌當市長時對列車延伸新北投都否決，連討論都免了，他比較尊重專業
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2019-06-20 11:38:00人生本來就是一直在做選擇題....
作者:
O300 (歐三百)
2019-06-20 11:58:00高架真的滿吵的 有時候會搭車到士林 走到軌道下面 那個聲音有點可怕
郝龍斌的背景是 當年才剛吵完要不要深夜改接駁公車還在吵這件事情的時候當然不可能更激進的研議全線通行2008年好不容易恢復了深夜運行 你要人家2010去踩屎坑?政治推文先不論，但是當年是什麼情況應該要說清楚
作者:
su31tak (su31tak)
2019-06-20 12:15:00作者:
SmileLee20 (~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~)
2019-06-20 12:54:00淡水2新北投1可能嗎?
倒是離峰之後有可能會拉長班距變成8分48秒之類…淡水11新北投7 這樣安排吧就新北投的加班車改成淡水發淡水太多的話又不夠車了 除非跟松山新店線借欸對 533/534沒指定為兩線共用車 不然可以支援
馬達聲的頻率會變 空壓機不會有一個很明顯愈轉愈快的東西異常大聲通常在VVVF非同期模式應該要很小聲聽不太到的
作者:
su31tak (su31tak)
2019-06-20 15:10:00樓上會不會被查水表(?
作者:
blackwind910 (風玄的æŸå€‹è¦ªæˆšä¹Ÿå«é¢¨çŽ„)
2019-06-20 15:13:00剛剛在往大安車上在唭哩岸下車的那個人我很抱歉，我只是一時腦袋當機而已，不要把我當怪人
覺得R22往R22A沒什麼磨軌音，只有在進橫渡線前出彎有持續幾秒，R22A往R22就很嚴峻了…幾乎整個彎道都很大聲
作者:
blackwind910 (風玄的æŸå€‹è¦ªæˆšä¹Ÿå«é¢¨çŽ„)
2019-06-20 15:26:00我在車上拍照的時候有一個人剛好看到我，然後我就揮了手，揮完才發現我做了多麼智障的事
作者:
blackwind910 (風玄的æŸå€‹è¦ªæˆšä¹Ÿå«é¢¨çŽ„)
2019-06-20 15:43:00欸欸可是我拿的是手機
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Debian (Debian)
2019-06-20 17:06:00好厲害哦，鍵盤專家都出動了呢！
作者:
elynn889 (NcMar47)
2019-06-20 17:17:00高頻噪音蠻大的
捷運軌道填平，改成雙向youbike空中走道！結果大家都只騎單向
作者:
ahpc82 (Ping)
2019-06-20 20:41:00作者:
ahpc82 (Ping)
2019-06-20 20:48:00作者: MGGB (芒果焗寶) 2019-06-20 21:01:00
東正線很可以 西正線唧唧叫XD
作者:
payeah (大佐)
2019-06-20 21:26:00東正很可以 西正復唧唧
作者:
hoyunxian (WildDagger)
2019-06-20 22:05:00今天搭的感覺，從222A回222的時候真的有點吵
新北投軌道受硫磺氣影響已經繡蝕嚴重，應該全面換軌並看看可否塞橡膠墊片?
作者:
Debian (Debian)
2019-06-20 23:04:00平常就沒用所以沒有磨牙的很勤而已，大驚小怪。幹牙是三小，多打字請忽略。
作者:
asdf0923 (intelligent)
2019-06-20 23:10:00覺得東正線很可以要去測測聽力吧...東正線明明也很吵，只是西正線更吵而已...
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Stan6003 (巨猩)
2019-06-20 23:32:00地方FB社團沿線居民快崩潰了 大概就這樣了吧
作者:
EMU500 (EMU500)
2019-06-20 23:40:00今天搭003/004東正線西正線都很吵 509/510只有西正線比較吵 東正線跟平常399差不多
應該是不會延駛啦 負面影響比正面多太多了 影響整個紅線
作者:
SmileLee20 (~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~)
2019-06-21 08:56:00蘆洲與迴龍也是雙主線 一邊運量大一邊運量小 怎麼辦?北捷應該有處理方式才是呀!!!
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ciswww (Farewell)
2019-06-21 09:23:00主要問題是噪音
作者:
SmileLee20 (~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~)
2019-06-21 11:01:00噪音的話，有可能新北投跑單軌嗎？
影響整個紅線那只是小事 以後可能再買車讓班距密集 現在主要還是噪音問題
作者:
SmileLee20 (~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~)
2019-06-21 11:04:00北投新北投區間單線雙向 讓噪音只有一邊的住戶影響等評估的報告結果出來吧!!! (應該會評為不具經濟效益)
扯到蘆洲迴龍幹嘛 新北投支線狀況跟這是兩回事，況且蘆洲迴龍根本沒有能讓其中一端獨立支線的選項
作者:
SmileLee20 (~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~)
2019-06-21 12:49:00我的意思是 蘆洲迴龍的平衡方式 可以作為參考有蘆洲迴龍的經驗 也許在列車安排上 可當淡水新北範本印象中北捷有發表相關的文章 如何平衡兩邊的運量的
新北投如果升回主線也會是1:1，畢竟北投區間車平時就是這樣跑，沒道理新北投加進來就變淡3新北1現在新北投升回主線兩個問題是沿線噪音跟如何確保淡水端及重疊區班距不會受影響，這兩項有一項達不到的話那不如先維持現狀
作者:
SmileLee20 (~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~)
2019-06-21 15:57:00維持現狀似乎是折衷的最佳解
如果不要3：1而是2：1呢？或是規律循環班距 淡淡北淡北淡淡北
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2019-06-21 18:09:00現狀雙司機來回開極限班距好像是八分鐘一班？其實感覺也沒說很差。
北捷用大小班距 但以淡水來說大小大概是4.5對1.5中和新蘆線以前還是3分班距時是3m30s-蘆洲-2m30s-迴龍-不過現在班距縮短到小於3分又運量平衡就用相同間隔對於淡水全程車和北投區間車也是類似2m30s和3m30s但又因為象山的調度 半路上班距會變全程下來跟前後班次的間隔有不小變化然後因為象山回頭沒有餘裕(極限為80秒)我覺得可以安排1/4班次大安折返省下來的運用可以拿去開新北投或是作為北投大安間班次再加密當然也可以加密淡水班次剛剛畫圖模擬了一下 可以淡水北投淡水新北投循環
推淡水北投淡水新北投循環 大概是兼顧直通與噪音影響的最佳解？ 缺點就是等車時間會稍微拉長尖峰時最多需要等12分鐘 原本是主線等3分+支線等7分
這樣循環要重調班表改交會位置我剛剛用現有的表沒辦法對上新北投待命9分鐘之類的…基本上象山端折返時間綁死了就80秒 只能用餘裕調整