補個去年底高捷評估的ppt
紅線延伸線(5站地下+4站高架)
https://imgur.com/3G5fnkM.jpg
用高架輕軌延伸(路線差不多 比紅線延伸多設一站XL1小港站)
https://imgur.com/zOXb82W.jpg
建造成本與營運特性
https://imgur.com/0yLeUWA.jpg
經濟與財務效益
https://imgur.com/hK6kal5.jpg
整個看起來高捷就是想蓋高架輕軌
造價省250億、工時短、經濟效益佳、單趟行車時間只差0.2分鐘
※ 引述《s6210603 (漂向北方)》之銘言：
: 《屏東》重運量延伸VS.高架輕軌 高捷延屏待整合
: https://m.ltn.com.tw/news/life/paper/1372312
: 2020-05-13
: 〔記者侯承旭／屏東報導〕高雄捷運延伸屏東已列入行政院前瞻計畫，屏東縣政府評定的
: 最優路廊是從高雄小港站延伸至屏東東港鎮，採高架輕軌系統，但高雄市政府已規劃的高
: 雄捷運小港站延伸至高雄市林園區，卻採重運量系統，兩個方案互有衝突，有待交通部整
: 合。
: 屏縣評定最優路廊 初估經費329億
: 前瞻計畫編列五千萬元進行高雄捷運延伸屏東規劃作業，高屏縣市政府為此還組成籌辦小
: 組，並委託顧問公司評估。
: 屏東縣政府評定最優路廊是從捷運紅線最南端的小港站，往南延伸至高雄市林園區，再跨
: 越高屏溪至屏東縣新園鄉、東港鎮，全長二十二點八公里，採高架輕軌系統，經費初估三
: 百二十九億元，今年一月已送交通部審查。
: 高捷小港林園線約455億 預留延伸段
: 不過，高雄市政府積極推動的「小港林園線」，捷運紅線從小港站往南延伸至林園區，全
: 長十二公里，共設十個站，採紅線重運量系統直接延伸，初估經費約四百五十五億元，並
: 預留延伸至屏東的可能，修正後的可行性研究今年也送交通部審查。
: 高市府原本將輕軌與重運量兩套系統都納入「小港林園線」的評估，但因林園居民要求「
: 一車到底」，最後捨棄輕軌。
: 屏縣府與高市府雖然規劃路線差異不大，但引進的軌道系統不同，單位造價也差距甚大，
: 若雙方無法整合，後續推動勢必延宕。交通部鐵道局上個月已著手審查屏東縣的路廊規劃
: ，並要求縣府提供更多資料。
: 屏東縣府：尊重專業決策
: 屏東縣政府交旅處長黃國維表示，由於各自的需求不同，高屏縣市對高雄捷運延伸屏東確
: 實存在差異，屏東縣傾向高架輕軌，關鍵是財務負擔與自償性較具可行性，未來到底是採
: 用哪一種軌道系統，尊重交通部的專業決策。
:

沒有平面方案嗎

很難平面吧 那邊撞一下就爽了 差0.2分要多個轉乘 真麻煩

造價差超過一倍啊

亂寫的吧 我不相信輕軌要蓋機廠還會比紅線延伸貴既然路廊一樣 技術上來說重運量和輕軌只差在建築界限和列車看漏 一個超過一半地下 一個全線高架

只是要是真的蓋高架輕軌周邊的遊艇工廠與鋼鐵廠會氣到跳腳小港沿海路半夜常常都會有超高超長超寬貨物車隊運送尤其是運送新造遊艇常常都是超寬超高 高架輕軌一蓋這些工廠大概就只能關門大吉了 (造好的遊艇送不出門無法交貨)

高也不可能高過電塔纜線啦 軌道蓋的跟纜線一樣高就好

蓋平面路線新闢路廊呢

台17旁邊的靠近墳墓群的地方還有腹地吧 只是深夜搭會很涼

看了一下地圖 如果平面路線要徵收的東西可多了…那如果是把RL1~3站整併成1站呢然後把RL4北移一段方便設置直線月台(預定地太彎)

高捷想蓋輕軌是你自己幻想的吧到林園這段一定是捷運延伸不信等看

中央目前定調蓋輕軌啊 要重軌中央不一定給錢

市長換人可能會給錢 反正現在給錢也沒用 某人都把輕軌停工了

其實高架輕軌在之前送出去的可行性報告裡分數就是最高的

高捷的規劃常常變 然後感覺是紙上畫畫牆上掛掛在國道七號跟大貨車問題沒解決之前 這段不可能平面但林園線的重點還是在通勤到市區吧 這樣直接延伸比較好另外想問為何紅線延伸的高架段不能提早上去嗎

工廠運送需求？

國道七號的關係吧 現在改共構應該來不及

遊艇完成後是靠平面運送去海邊下水

如果高架會卡到遊艇 國道也不能蓋高架啊

輕軌營運時速更慢吧

https://imgur.com/0yLeUWA.jpg 是高架輕軌，不慢但是道岔不能再出問題

昨天莊瑞雄有質詢 全高架輕軌了

是指定案不要林園線 要東港線 還是指單純說明東港線是全高架輕軌? 這兩個意義上差很多因為原本就知道東港線是全高架輕軌啊

輕軌捷運 中運量?