如題
臺灣發展到現在 全國已經有10條捷運有了吧?
想請問單純就工程難度來說
公認最難蓋的捷運是哪一條?
是挖很深的地下線路 遇到管線
還是像環狀線那種夾縫中求生存 還要跨越快速道路的呢
真心求解 謝謝

覺得是信義/新莊線的東門段

中和線永和段?環狀線大坪林站 穿越新店線軌道跟站體 應該算一例?

感覺是東門麻花段

應該是民生汐止線，20年了只有種樹+蓋鐵橋

東門麻花捲吧

不同路線施工的單位是不同的工程處，所以我覺得問施工人員可能得到的答案也不同，但我覺得看起來難的應該跟路線硬體複雜或是遇到阻礙之類的，麻花段以及環狀線中和段應該都施工蠻複雜的；遇到阻礙的可能就是抗議段，例如當年府中段的抗議導致停工，或是西門龍山寺段的民宅倒塌

過去：東門麻花捲 現在：桃捷綠線大廟段(路外施工)抗議就是施工本身以外的事了

施工遇到地底下阻礙的報導不太多，現在萬大線的植物園站要保存文物，或是松山線地底下遇到地錨

未來：基隆路捷運 台北地下段四線化

剛剛突然想起來文湖線穿越松山機場，當初也有報導需要很慢很慢的速度穿越機場跑道，機場捷運穿越航廈可能還沒文湖線麻煩？

機捷穿越第二航廈 這是當初蓋二航時就已預留的文湖線穿越松山機場 也只是慢慢挖而已 本身難度還好

一航廈有預留嗎？

沒有 所以只能航廈外設站

板南線穿越北門，還有松山線北門段挖到文物之類的

考古也只是讓工程慢下來而已

東環線

文湖線港墘文德那段底下的電信管線記得好像弄非常久前置遷移就很久，開工後也挖斷過幾次

有泰勞抗爭的那條(誤

我還以為是現在都還沒驗收的那一段

機場捷運青山路段吧XD

好奇機場預留的空間是不是影響決定要用哪種形式/運量/等級的軌道系統?還有當年預留的土建年限會遠大於其他車站,數年後是不是只要針對航廈站補強?難度我也覺得麻花跟環狀中和段耶

機捷青山路段 難是難在機電 土建倒還好機捷興建時 應就已對先前已預留的二航廈段做過補強了

怎麼沒人提高捷？挖到坍地下道，輕軌還遇到氣爆，也夠絕的了XD

那都是意外....

西環也蠻難的吧

最難的應該是北宜高鐵雪山山脈段，選我正解！

信義東延工程面也很難，地質搞到延後一年完工。

應該是中和新蘆線，有東門麻花捲、跨淡水河潛盾隧道加上冷凍工法，大橋頭跟台北橋站都挖很深，Y型道岔等等

機捷A6-A7青山路超高架段吧

機捷土建絕對還好，比那段高架橋還高的高樓一堆，代表沒什麼難蓋的

台中藍線呢地上要跨74跨高鐵跨一高地下又硬又難挖

台中藍線地下出土高架段不是都移到東海別墅以西了嗎

要錢工程 最難

當時台電大樓、江子翠的潛水夫病事件工安也是跟技術有關

籌錢難度最高

當然南北線 你看柯寧願去象山挖隧道也不願意救救市內

難度高到無法施作 所以就直接放棄了舊版南北線理想路線是貫穿基隆路 但北有地下道 南有高架橋從可行性評估就直接放棄了 改走光復-辛亥-新生

板橋那U型其實也是很折磨人的

機捷？

我覺得看萬大線中正紀念堂施工也蠻麻煩的難挖是一回事，要怎麼在都市建造又不影響既有設施感覺光是列一下都可以來拚前十大了要說的話我覺得東湖到南軟那段跨高速公路也很難搞

好玩但不太難 google:跨越中山高速公路段施工風險管理

舊南北線阿 難到消失了 萬惡基隆路

台南，一挖就古跡，到處都刁民

橘線鹽埕西子灣段？

高雄捷運橘線，海邊地質容易塌陷