他問捷運文湖線車廂為何「不相通」 釣出網揭密2大主因
〔即時新聞／綜合報導〕台北捷運系統是許多人仰賴的交通工具，四通八達的路網讓通勤
族能快速便捷地往返雙北地區，日前有網友就好奇詢問，為何高架的文湖線車廂「不相通
」讓他覺得相當不方便，網友則指「人口成長」及「車廂轉彎」是最大主因。
根據原PO在PTT貼文，他表示捷運文湖線的車廂沒有相通，不像其他行駛路線，上車後如
果車廂沒位置能去別的車廂找座位，他覺得文湖線的車體設計特殊，好奇當初發包建造時
為何是設計成中運量車廂且並無相通，想得到網友的專業解答。
對此，網友表示：「文湖線是給你坐纜車的體驗」、「因為20幾年前機場捷運的設計」、
「問時任馬英九前市長」、「馬特拉不拉」、「那時候能啟用就很不得了，誰管你車廂貫
不貫通」、「早期營運建造計劃，沒預估到台北市人口會成長到這麼多人」。
不過，也有網友提出專業見解：「捷運相通的車廂通道，叫做貫通門，主要是用在機場航
廈間的轉乘，文湖線不需要這個」、「不連通車廂的另一個優勢就是轉彎半徑能夠更小」
、「像是松山機場站到復興北路有個大彎，連結車廂可能過不去」。
自由 https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3473919
作者:
ciswww (Farewell)
2021-03-21 20:07:00這兩個「主因」都不充分，人口少仍可連通，轉彎仍可連通然後我覺得環狀線連通構成了很難用的站立空間
作者:
watanmila (watanmila)
2021-03-21 20:23:00以為op
作者:
focusd (jaychen)
2021-03-21 21:41:00機場內部接駁的玩意當成主線用，也不是不行啦。月台加長成19節約250米長就是了
作者:
ciswww (Farewell)
2021-03-21 22:17:00看路線需求，畢竟需求沒有大到4倍
作者:
jmt1259 (船槳)
2021-03-21 22:37:00可以加兩節車廂啊，不做而已
作者:
focusd (jaychen)
2021-03-21 22:41:00要達成板南線同級至少也要十節，尖峰需求總是無限大
作者:
es91213 (毛毛)
2021-03-21 22:44:00那文湖線未來有機會引入6節「連通」的AGT嗎？（話說有這東西嗎？）
作者:
focusd (jaychen)
2021-03-21 23:00:00要看錢到位了沒有，沒錢不要想太多
作者: dosoleil 2021-03-21 23:03:00
也要其他車廂有空位才有找位置的需求
作者:
ciswww (Farewell)
2021-03-21 23:32:00馬特拉承繼者西門子目前手上的型號就是連通的，連通處還寬得像輕軌，轉彎半徑比木柵線還小
作者:
TPDC (Anxuan)
2021-03-21 23:50:00農場新聞
作者: kenro 2021-03-22 00:13:00
過於補腦了，當初就是只政策錯誤而已
作者:
jcll (救照片中..><)
2021-03-22 00:42:00關騜屁事 木柵線是扁當市長時通車的
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2021-03-22 01:01:00先噓垃圾新聞改六節就沒事了 但發生過火燒車 沒有政客敢賭
作者:
misteri (i先生)
2021-03-22 01:07:00噓記者只會抄
作者:
focusd (jaychen)
2021-03-22 04:47:00西門子那個中央導引的不知道要改多久的軌道
作者:
yoshilin (明明可以靠臉吃飯)
2021-03-22 05:09:00台灣人不讀書只讀報紙的結果就是變白癡
記者不去採訪捷運局問原由,反而節錄網友的話就叫新聞了?
作者:
mstar (Wayne Su)
2021-03-22 08:21:00廢文怎跟馬無關？是誰決定內湖線跟木柵線相通？
作者:
ciswww (Farewell)
2021-03-22 08:38:00行天宮大交叉案也不太好就是...
作者:
shter (飛梭之影)
2021-03-22 22:14:00內湖線跟木柵線原本設計就是相通的，都是郊區運輸何況內湖規劃是三條中運量分擔不同方向流量，系統沒有問題文山內湖並非一條幹道打天下的市中心區，多線中運量很合理