這件事 因今天的說明會 又再度上了新聞了
首先貼台北捷運局的新聞稿
https://bit.ly/3dVOW39
臺北捷運局向新北產業園區關切廠家說明有關北環段出土段設置相關議題
為了加速推動環狀線全環（首都環狀線）的建設期程，臺北捷運局今(7)日再度於新北
市新莊新北產業園區(經濟部工業局新北產業園區服務中心)舉辦說明會，向產業園區及
週邊的民眾及廠商說明北環段經過產業園區路段路線與車站佈設的考量。針對五工路上
部份廠商所關切的捷運列車行經時之振動是否會產生影響生產品質以及周邊交通問題，
臺北捷運局說明，軌道設計階段均經審慎評估考量，交通問題亦可獲得解決。
臺北捷運局說明，環狀線（首都環狀線）分三期建設，包括已營運的第一階段（從Y6大
坪林站到Y19新北產業園區站）、即將施工的北環段（新北產業園區站往北延伸到臺北
市美麗華百樂園附近的Y29站）與南環段（大坪林站往南延伸到動物園附近的Y01站）以
及目前正進行綜合規劃審查階段的東環段（經過內湖科技園區）。
捷運局表示，由於目前已營運通車之新北產業園區站因需與機場捷運線交會轉乘在94年
新北市規劃階段即規劃為高架車站，尾端之軌道高程距地表約25公尺，而接續的Y19A為
地下車站，為使捷運路線由高架轉為地下，其線形需佈設一個出土段方能進入地下銜接
Y19A車站。北市捷運局接手後經與新北巿府討論，考量捷運路線若進入新北產業園區可
提昇該園區未來經貿發展，並加速促進產業轉型，仍維持原規劃路線，而因新北產業園
區內五權路上有台電高壓電塔，東側有二重疏洪道以及台64線高架道路，受限於既有高
架道路、電塔、河川衝突等因素，只能將出土段設於五工路上。
臺北捷運局說明，捷運路線在設計時已將振動及噪音等2項因素納入考量，有關廠商所
關切之出土段列車經過所產生的振動是否會使地面振動量增加而影響工業產品精準度問
題，捷運局表示，捷運環狀線為了降低列車行走時產生的振動量，將在軌道與結構體中
間裝設浮動式道床，可以確實隔絕列車行走時可能往下傳的振動量。根據捷運局委託廠
商實際量測值顯示，目前五工路沿線各型貨車及公車行駛對於兩旁建物所造成之振動值
，與前述環狀線第一階段營運路段旁建物在捷運列車通過所產生之振動相比較，捷運列
車通過所產生之振動影響低於目前新北產業園區所測得之環境背景值約12db。以目前新
北產業園區各高科技廠家所使用之機器設備機台，當符合在目前環境背景(如廠房位於
廠區主要道路旁)各精密儀器所需之振度要求。且捷運行駛在專用路權上，軌道上又加
裝有浮動道床以減少車輛行走之振動值，因此不會造成原有道路車輛行駛時的振動累加
。捷運局表示，捷運列車通過新北產業園區路段時將不會有造成增加振動而影響高精密
產業製程之問題。
捷運局說明，部分廠商所提高鐵經過南科而耗費高額經費減震問題，由於高鐵之行車最
高時速達280至300公里，但捷運環狀線列車設計時速為80公里，營運平均時速約為35公
里，且可視路段需求調整速度，因此所產生的振動影響不適合互相比較。
針對民眾關切出土段設於五工路將造成交通堵塞的問題，捷運局說明，該局以當地交通
量調查為依據，經分析結果，在適當車道佈設後，不論出土段施工中或完工後皆能維持
五工路原有四車道之通行並可維持原來的服務水準。
另外就部份廠商提出工廠聯結車在五權二路鄰近區域轉彎進出五工路時可能會有障礙或
不符道路相關法規問題，捷運局表示，環狀線的設計將以在出土段區域削減部分人行道
、調整號誌以增加大型車車道寬度及順暢方式處理，經模擬大型貨車進出軌跡係符合轉
彎所需寬度。對於大貨車進出忠孝大樓部分，將於地面繪設黃網線禁止車輛暫停、黃網
線前設閃黃燈號、繪設行穿線以保護行人穿越該路口等以符合道路管理條例，除此之外
，配合交通部推廣大型車安裝轉彎語音警示系統，並參採智慧交通推廣方案，與當地整
體交通道路系統結合，當可確保行車安全。
臺北捷運局表示，北環段目前仍以經行政院核定之路線、場站位置及期程推動，臺北捷
運局規劃南北環段與已營運之環狀線第一階段及規劃中之東環段整合成全環路線後，將
串聯文湖線、松山線、板南線及信義線，且可與各交會站銜接轉乘，有效提供五股居民
及產業園區從業人員便捷交通服務並大幅縮短旅次時間，促進地方產業發展。
1100407北環段出土段路線方案說明會簡報
https://bit.ly/3dHEI61
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再來貼自救會方面的新聞
https://www.ettoday.net/news/20210407/1955041.htm
環狀線北環段恐釀「貨櫃車撞捷運」
詹順貴：為某人政績蠻幹到底
記者羅婉庭／新北報導
北捷7日上午舉行環狀線北環段五工路出土段說明會，場外約500名出土段受害廠戶自救
會成員聚集抗議。自救會委任律師詹順貴批評，北捷不要為了增加某人要競選總統的政
績而蠻幹到底。
詹順貴批評，大家都沒有反對此案，但再怎麼重要都不應該拿新北產業園區工作者及居
民的生命安全作為代價。方案執行後，大貨車轉彎需由內側右轉、外側左轉，或直接轉
進內車道，根本無法先轉慢車道，除了違反道安處罰條例外，更是拿上班族、居民生命
開玩笑。
詹順貴指出，近日才發生太魯閣事件，舉國哀慟，但今天北捷公務人員卻為一己私利，
拿人民生命安全、交通慘劇作為代價。至於北捷堅稱政院已經同意方案，詹批評，即使
政院核定了，為了居民安全當然可以調整。
他重申，不要為了淺在開發利益，或是為了增加某人要競選總統的政績而一路蠻幹到底
，捷運非常重要，但為了未來幾十年的居民安全，應該好好規劃、調整。
詹順貴說，北捷環狀線北環段出土段設置在五工路上，將造成五工路路寬嚴重不足，讓
出入頻繁的大小貨櫃車行駛困難，如果哪一天發生貨櫃車因為行駛出問題撞上捷運斜坡
牆，甚至撞到列車造成翻車，後果不堪設想。
他表示，自救會成員並非反對環狀線捷運的興建，而是台北市政府捷運工程局於變更設
計過程，忽略了台灣已有需使用奈米等級的高精密儀器生產製造產品之產業，於申請變
更內容送審環境影響差異分析報告時，並未詳實調查評估路線變更後捷運行車產生的振
動，對周邊以前述精密儀器製造產品的廠商所造成的影響。
詹順貴強調，顯然2005年間因為高鐵營運後行車所產生振動對南科台積電製造精密晶圓
片產生不良影響，需耗費公帑進行減振的殷鑑，並未為捷運局官員所記取。一旦完工營
運，由於捷運行車產生的振動距離廠房只有13公尺左右，將是這些辛苦完成國際大廠品
質認證的廠商無法繼續接單生存與員工斷送生計之時。
詹順貴說，這個工程從原本地下規劃變成高架，即衍生出軌道出土路段的選址與規劃適
當與否問題。由於環狀線後來的變更設計，將出土路段規劃在新北產業園區五工路一段
，造成該路幅寬度不足，勢將嚴重衝擊交通。
「北市捷運局的影響減輕對策，竟是要自救會廠商進料出貨頻繁的20噸大貨櫃車，於環
狀線變更後位於交通繁忙五工路一段的出土路段，從內側車道右轉、從外側車道左轉。
」詹強調，此一因應對策不僅違反道路交通管理處罰條例第48條第1項第4款，而且是台
灣絕無僅有的大膽妄為。
他說明，北捷環狀線北環段出土段設置在五工路上，將造成五工路路寬嚴重不足，讓出
入頻繁的大小貨櫃車行駛困難，如果哪一天發生貨櫃車因為行駛出問題撞上捷運斜坡牆
，甚至撞到列車造成翻車，試問誰要負責？北捷環狀線北環段五工路段全面地下化，才
是正確的方案，相信所有新北產業園區的廠商都可接受。
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其實這問題 現在依然是雙方有理說不清....
要我來說的話....
其實當初把入土段設在思源路上 Y19改成地下站
一切問題就都解決了
但現在生米已成白飯 這也都是空談了....
現在也只能繼續談出一個雙方都可以接受的結果出來....