中捷綠線計畫與紫線（大平霧）組成環線，
然而相較於舊社軌道有預留東延大坑的結構，
大慶這端則是一點痕跡都沒有。
https://i.imgur.com/dDGLr50.png
前陣子有版友提出大慶端是否可能蓋成無縫接軌（直通運轉）？
小弟在土木版得到的解答是，由於需要在軌道中間放置「道岔」，使得載重大增，
既有鋼柱結構恐難以負荷。
（不是像高速公路交流道只需多蓋匝道那麼簡單而已）
#1WTNDLPU (Civil)
https://i.imgur.com/OBUq192.jpg
也就是說，當初未預留的結果就注定紫線和綠線在大慶只能透過轉乘來銜接。
不曉得當初規劃單位有想到要在舊社預留，
為什麼卻會放生大慶這一段？
https://tcrt.taichung.gov.tw/content/index?Parser=1,6,101

舊社那是預留綠線不是紫線的

紫線? 是模擬城市第幾版的?

活著能看到藍橘線通車就謝天謝地了 紫線等孫子燒給我

省府時代的路網規劃沒有紫線吧！現在的綠線早在省府時期就選定路廊了，當時也有規劃藍線與橘線後來精省，改由高鐵局繼續完成後續規劃桃捷也是因此才由高鐵局規畫

老胡規劃的版本 紫線似乎是屬於brt路網的一環當初蓋綠線的時候 可能沒有想過紫線能升級成mrt吧

綠線也不是胡志強當市長才開始規劃中捷初期路網是在台灣省政府時代神服底下的住宅與都市發展處規劃的，那時候也同步規劃了高捷的初期路網，還有南捷當時好像也有規劃

記得有人說可以考慮延伸到三民西路設站，反正總有辦法處理未必一定非得在原有結構上連接起來

二十幾年前的台灣真的是台灣錢淹腳目，所以才會各地都在規劃捷運，如果這些案子都能蓋好，現在台灣的公共運輸環境應該又是完全不同的光景，搞不好公共運輸使用率真的大幅成長

文心中港路口也有延伸結構，可惜藍線要地下化了XDD

紫線根本就不可能蓋 幹嘛留

因為大坑延伸線還是綠線啊！台灣的捷運規劃基本上不會有兩條不同路線直通規劃，但這種營運方式在國外不算少數

外國1拆2甚麼玩法都有 玩得比北捷初期路網還兇

以前紫線是規劃和綠線不同系統 幸運的是大坑擺在二期如果是跟文心線一起動工那也不會預留

其實大慶沒辦法直接連接成環也沒關係 曼谷的藍線MRT也是這樣的設計 可以去參考

大坑用地取得容易啊 紫線就…

不用曼谷 當初的台北捷運南北線也沒有在秀朗橋站直通成環啊～ XD

我不太覺得直通運轉是個好方案，畢竟是條延伸線就表示需求未必很高除非將來確定要用相同系統的時候再考慮就行了

藍線能興建通車就好 紫線不敢想哈哈

因為大坑延伸線在綠線原案是本線，後來因為北屯機廠才暫緩興建，紫線是更之後的事情，至於直通運轉的討論也當然就更晚，於綠線設計時當然也就沒有討論到大慶紫線的問題

紫線應該是選舉用的

當初綠線就該直接蓋成一個環的大慶<>高鐵根本完全跟台鐵重複

如果不是接高鐵 綠線現在可能還沒通車吧？ XD

環狀路線本來就不是最優先的需求，台北的環狀線也沒有放在初期路網，環狀路線要發揮效益必須是與他連結的其他路線都完工，才能發揮銜接不同路線的角色若扣除高鐵缺乏聯外接駁系統的因素，台中最先蓋的應該會是藍線，並且可以連結台鐵山海線，也不會是蓋成環狀的綠線優先興建

所以說台中的高鐵設站其實很失敗...

但綠線算不算「環線」我覺得可議，一來台中的路網本來就不是單純垂直相交（可以看所長的介紹）、二來綠線仍然是貫穿台中的鬧區，與藍橘也是在市區交會

當初綠線規劃的時候大平霧線八字還沒一撇，未來要蓋成直通也不是不行，但至少要把市政府以南全部停駛了XD^施工期間停駛

現在這樣應該就大江戶線模式了吧

高鐵台中站的設站位置從交通機能來看是很好的，，中彰投的中心點，又有台鐵與快速道路

啊就彰化站設了以後，破壞掉設在中彰投正中間的設站初衷啦！而且以彰化百萬人口，第一階段不設站其實也算奇怪了

就把未來的紫線+綠線想像成大江戶線跟以前的北捷環狀線吧XDDD

大平霧那個路廊和徵地，蓋好還要很久