: 日平均： 437,331 人次
:
: 較上月： -59.88%
:
: 較去年同期： -76.20%
: 所以運量大減非常多
還是比高捷少阿
高捷6月運量較去年同期減81%
https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1625741127.A.76C.html
: ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 140.113.90.32 (臺灣)
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: ※ 編輯: kuso10582 (140.113.90.32 臺灣), 07/15/2021 11:13:40
: 推 es91213: 40幾萬好像還是比平常的高捷高欸XD 07/15 12:29
莫說北捷6月運量較去年同期才減76%
高捷可是較去年同期減81%
https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1625741127.A.76C.html
若北捷也減81%
北捷去年6月算182萬就好
182萬*0.19=34.5萬
你口中的"平常"算20萬好了
182萬*0.11=20萬2百
要減約90%才會低於平常的高捷

所以我真的不知道他提那點要幹嘛

所以我就說啊北捷在那邊說交通部不給紓困根本搞錯重點你就算三級警戒運量大跌日均一樣可以40多萬，高捷運輛下跌之外他還是民營公司，兩者情況完全不能比

中捷破千了嗎？

全國最大政圈商圈高教圈都在台北六線+人口完爆不是廢話

北捷只有 40 萬成本負擔比高捷高吧 路網差那麼多

規模差那麼多 然後用運量去推成本 呵呵呵呵

所以比這個有什麼意義？

算是在極端情況下測知到底打底多少人這樣不過是這樣啦 不論民營公營補不補貼都會吃到大家錢,拿民營尻公營幹麻吃補助也沒意義反之民營被尻洗,其實蠻正常的,但只是看在牽扯人數加減要幫忙扛著,不然其他民間直接倒的會少嗎? 捷運倒就是政府吃走

疫情期間的運量真的參考就好，少了一個很重要的乘客族群，叫做學生因此未必能反映正常時期的原形

高捷本來人就少 少人搭也沒啥差別...