如題，網路上常見的鐵路隧道施工方式有明挖法以及潛盾法兩種，明挖法需在地表開挖到
預定深度，將隧道結構灌注完成後回填，但潛盾法不須在隧道沿線開挖地表，只需在兩端
開挖以及挖通風井。我的問題是，如果潛盾法不經過道路下方而經過建築物下方，深度是
否要非常深，以及上方的建築物有沒有受到影響？台北的捷運施工印象中是走道路下面，
開挖時會佔據路面，但是轉彎時路幅也有限，軌道真的是跟著路面轉彎還是要走到建築物
下面呢？

所以日本才會推大深度啊

我記得建築物下方到地底也是有所有權的

有時會走到建築物下面 當然也要相當深度影響就是 其上的建築物在日後改建時有高度限制

日本推大深度原則上就免補償(認為不會影響地面建築物)除非確認有因果關係，如去年東京外環道的工程(地下47m)

台灣有 交通事業穿越私有土地之上空或地下地上權徵收補償辦法

如果是穿山隧道離地表百米以上 台灣應該不會像一般潛盾給地上權補償吧

所以交通建設穿過私有土地是要付錢日本的大深度地下使用法直接開無敵星星 深度超過40m的話只要是基於公共目的的建設就可以無償使用

不過一般捷運會挖這麼深嗎

搞不好這樣還比較便宜就會

。。。。潛盾穿越建築物下方不一定要深 台北的穿越大概也都只有20公尺。 日本大深度反而是為了省徵收費，規定地下40米以以下不用補償 並不表示潛盾一定要大深度一樓根本把兩件事搞混 潛盾干大深度何事 10米深有。可以潛盾好嗎而且hickr又在亂說了 地下有潛盾和之後改建高度也不一定有關好嗎 透過地改也是可以蓋超高樓

台北捷運東門站周邊就是

日本都市是地價高昂 而且徵收也不簡單 土地貴和居民抗爭都有。 可想而知 寧可用工程費用超高的方式來挖大深隧道都還比較有效益 那當然選大深

https://i.imgur.com/q76DZjE.jpg 台灣地基最深35公尺

(筆記) 原來地質改良也可以在地鐵上蓋哈里發塔

不過H大 哈里發塔讓我嘴角上揚了

台灣的補償是24公尺以上都是5% 以省錢的角度看當然是挖到24公尺附近最省 往下跳一級就要補償20%了

看地圖感覺上台北應該有大樓是在地下穿越後才蓋的感覺，應該是可以蓋很高沒錯

樓上這不沾鍋NEXCO東日本本來只負責工區經過正上方建物結果周遭都地層下陷還不認最後居民鬧上電視台才説會負責他台還採訪居民請大學教授來鑽探取樣，結果下方根本一大片洞要作土改

俄羅斯：我只用人力就可以挖地下100m了