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自由時報
桃捷綠線延伸中壢計畫 捷工局明年初將提報交通部審議
2021/12/31 06:24
首次上稿 12-30 22:57
更新時間 12-31 06:24
〔記者李容萍／桃園報導〕桃園市政府捷運工程局辦理桃園捷運綠線延伸中壢計畫，可行
性研究在去年2月獲行政院核定後，接續辦理綜合規劃階段相關作業，主要作業有「綜合
規劃」、「環境影響評估」及「都市計畫變更」等3項。捷工局於歲末年終之際向計畫沿
線民眾說明現階段規劃成果，召開「桃園捷運綠線延伸中壢綜合規劃公聽會、環境影響說
明書作業階段公開會議及都市計畫變更公開展覽前座談會」三合一的會議，預計明年初將
綜合規劃報告書、環境影響說明書提報交通部審議。
捷工局綜合規劃科長徐東隆昨日表示，此計畫路線東起八德區桃園捷運綠線G01站，往西
沿「建德路-崁頂路新闢道路」採高架型式至霄裡坡轉為地下型式銜接中山東路，於中壢
區中山東路與環中東路交岔路口左轉接環中東路二段，行至環中東路與龍岡路交叉路口右
轉接龍岡路二段，最後再直行經健行路至機場捷運線A23站止。全線長約7.2公里，其中高
架段長約2公里，地下段長約5公里。全線設置5座車站，GE01站為高架車站，GE02站至
GE05站為地下車站，及一座駐車廠，總建設經費約328億元，計畫經費逐年列入前瞻基礎
建設預算。
徐說，目前桃園市捷運網路計畫第一期以「三心六線」為主軸，包括捷運機場線、捷運綠
線、捷運棕線、三鶯線延伸八德、捷運綠線延伸中壢段、鐵路地下化，機捷已營運、捷運
綠線施工中，其他陸續都在送審階段，未來將形成捷運網路，民眾從八德到中壢搭乘捷運
只要13分鐘，是最省時的交通運輸方式。
會中，包括桃園市議員謝美英、劉安祺、蔡永芳及多位民眾關注車站及出入口位置，捷工
局除說明目前規劃內容和位置，且以道路兩側都有規劃出入口為原則，但實際仍以行政院
核定綜合規劃報告為準，捷工局預計明年初將綜合規劃報告書、環境影響說明書提報交通
部審議，未來此計畫將連結機場捷運線及桃園捷運綠線，形成環狀捷運路網，完備桃園市
捷運先期路網，提供便捷大眾運輸服務。
https://i.imgur.com/cJ0GGBw.jpg

所以最後綠線還是會和中壢車站共構嗎

笑死人這樣也能扯吳家？也太政治腦 台鐵捷運化是中央主導的全國性政策 台中紅線也是沒了難道老胡也有開什麼客運？ 桃鐵地下化都在板上被噓成這樣了 還要像板南線開一條平行捷運真的想太多 乖乖開公車好嗎

紅線沒了跟吳家一點關係都沒有，單純就是中央覺得台鐵捷運化就夠了。後來台鐵捷運化被改地下化拖到以及台鐵的先天問題（班距、誤點等）則是另外一回事了

和中壢車站共構這部分會算在機捷上面 綠線以直通運轉開來

市區呢？

好像只能在體育園區轉乘，不知道為什麼不在機捷底下再蓋一個綠線車站，這樣好不方便

在車站底下蓋一個車站？以為在玩Minecraft哦，也要看看A23中壢車站的結構與設計允不允許吧

應該還是只能以直通運轉 讓綠線列車開到中壢車站中壢車站那邊 一邊是台鐵地下化 一邊是老街溪

好奇 所以現在在建的 桃園跟中壢之間沒有捷運連通嗎？中壢跟桃園不才是桃園主要都心？

桃園-中壢本來規劃一條走縱貫路的捷運紅線，跟北捷板南線和高捷橘線一樣平行台鐵，大概擋了吳家財路，紅線剛好搶食客運最賺錢的路線（1路/台一幹線），於是閹割成台鐵捷運化的台鐵捷運紅線。話說機捷跟綠線直通運轉的話，似乎可以同月台轉乘？

Yellowwolf，三鶯線的車站也是蓋在綠線G04底下啊，這沒什麼問題吧，而且綠線早就開工了

那要事先就有規劃 才能蓋雙層地下站中壢車站雖是要改建蓋新站 但對捷運的配合也是要事先就做機捷跟桃綠條件上是可同月台轉乘 但其實直通中壢車站更好

原本的紅線應該比較多人支持 對市區交通也幫助比較大

我是比較推薦蓋桃園捷運紅線，可以修正把把棕線併入，紅線變成迴龍~平鎮(or龍潭)。至於台鐵就不要增設通勤站，維持現狀:桃園-內壢-中壢。

原來與吳家無關嗎？紅線當初最大的問題，是尖峰和離峰時段運量差很多，高捷靠減少車廂降低營運成本，桃捷綠線、新北環狀線等則是規劃中運量，胎死腹中的縱貫路紅線，完全可以設計成中運量系統，而非改成班次不如捷運密集，還有可能卡到快車的台鐵捷運化。JR跟私鐵轉型為捷運化鐵道，是路線多到能組織路網，台鐵支線跟糖鐵卻被砍得差不多了。紅線大概難復活了，除非調整橘線路廊，拉遠一點或改成兩條L形路線，否則過不了審查。

尖峰和離峰運量差很多??根本假議題，北高捷的尖峰離峰運量也差很多。高捷也不是為了降低營運成本才減少車廂數，高捷採一組三節車廂的主因是當年高雄車站月台無法容納二組六節車廂。桃園捷運紅線的預估運量比桃捷綠線、桃捷棕線、萬大二期、三鶯線的運量都還高，當年紅線蓋不蓋的成，都只是政治問題而已

高雄捷運還真不是未了降低營運成本才減少車廂數。高雄車站月台當初只有66公尺，所以只能停靠三節車廂。至於現在新的車站月台延長至132公尺是可以停下六節車廂，但以現有的列車如果要改六節，那尖峰班距就要拉長到8分鐘以上，而且行控、機電全部都要重新調整，所以就繼續維持現狀三節車廂。當然高捷公司對外要給個說法，就提個日運量要達40萬人以上才考慮加掛成六節車廂的軟釘子給你。桃園捷運紅線當初預估2021年日運量17.9萬人。列車設計一組二節或二組四節，每小時單向1萬3500人次(中運量每小時單向5000~20000人次)。所以桃園捷運紅線本來就設計中運量。

欸…這樣的話，紅線被刪的理由，更難不往私利去想了。原縱貫路紅線，北可以接棕線桃林段，棕線迴龍段與桃園青埔線整合，不過以最新的捷運規劃，指望台鐵地下化設四線，或者各站皆有通過線，大概可行性比較高了。

那兒來的台鐵桃園地下化四軌?作夢夢到的嗎?而且台鐵的設站終究不如桃園捷運紅線來的精華又密集。效果差很多

所以才說指望，趁動工前看還有沒有機會改圖，至少做到所有捷運化車站皆有通過線吧，不然恢復紅線才是對的。