雖然是幻想文，但假設松山機場廢除，這塊地必需有高度利用才有經濟價值
既然如此，就算把民汐線改走民權東路擦邊過去也沒有意義
因為機場很大，新的軌道運輸得像台場那樣深入新開發區域內才有意義
以內湖的規劃來看，這個截彎取直對內湖到時候的整體發展並無幫助
因為內湖跟台北市中心隔著一條基隆河，這個大改也快不了多少
市區東移後，更需要的是透過環狀線往信義區，以及內湖腹地各區塊直截進城
以達內湖被切割地型規劃多條中運量而非一條高運量的運輸效果
松山機場廢除後，西湖、舊宗的發展會因為限高被取消而大爆發
內科近堤頂交流道至內湖好市多、舊宗環東路口就不會再是現在的低矮型辦公大樓與倉儲
會開始改建成高度較高的大樓，民生汐止線剛好補上西區、市中心北側直接進內湖
松山機場重劃後，從濱江到民權東路的距離比信義計劃區忠孝東路至信義路還長
當年市政府站走到世貿中心及 101 就遠到台北 101 還會開接駁車了
所以把民汐線遷過去走民權東路意義不大
新的路線可以考慮高架自動駕駛系統，採用有擴充彈性可在未來加掛車廂的設計
東端自內湖區出發，西端至大同區止，中間穿過目前松山機場跑道區的未來區內幹道公路
松山機場特區內站體一律與大樓共構設計來節省場站土地需求
西端第一期終點圓山花博找地轉淡水信義線也方便已形成轉運站的國道旅客轉乘
東端就從港墘、文德或內湖找一個站當端點
若選港墘，則走港墘路在 Y32 轉環狀線後過河進松山機場特區
若選文德或內湖則走陽光街土丘在 Y33 轉環狀線後過河進松山機場特區
嚴格來說，文湖線終究是只到東區，環狀線的西區已經是新北市境內了
且這兩條在台北市區都是南北向的
讓民汐線跟新的松山機場特區高架自動運輸系統協助內湖不同聚落有東西走向路線
(內湖路、內科給新系統運輸，東湖、舊宗給民汐線運輸)
西端這系統後續要過河去新北、走重慶北路南下機捷台北車站或北門轉乘都行
東端要走成功路打通內湖文德一帶與三總、過成功橋至昆陽甚至南港東區門戶都行
現在的松山機場站還是可以服務計劃區內南側的活動人口