長期路網青線是接續黃線民族路段向北延伸至高鐵左營站，
不知此次動工黃線是否有預留空間給青線？
Y9有沒有預留轉乘的空間？
私心覺得黃線最終還是要拆成兩個路線，

等下次通盤規劃吧 青線紫線都被打槍只能下次復活

你先提個不易混淆的區間車開行方案

青線不是輕軌嗎？

記得都有計劃預留青銀粉三線

聽說綜合規劃報告裡有寫

開亞灣往澄清湖/高鐵站的y字形路線和獨立成線的澄清五甲線吧以後這樣拆分覺得還不錯

其實現在說都太早，高雄目前除了4線，應該在下一任市長結束前不會再核新路線了吧(歡迎打臉)，未來變化還很大

今年除了林園外 沒了 但大概會吵新題材再2024吧 哈2026要選 再核定1-2條

感覺高雄捷運的現行規劃都是以聯通南高雄為主 但居民數量成長極大的左營楠梓現在還是只有一條紅線撐著青線的原始規劃只到左營高鐵 如果能直通舊左營右昌到高雄大學 或許青線能有一定運量

下次就北環了吧 燕巢和右昌高鐵和民族高鐵那幾條去改

希望不用轉乘,直接接軌道到高鐵,整條直通

目前高市府的策略就是盡量讓左營和楠梓依紅線聚集，因為左楠是最近才發展，人口密度較低，專拉一條線匯集運量的效易沒南高明顯，不如就延著產業廊帶延到路竹如果社會可以接受平面輕軌，或許可以早點看到新線，但看看目前的輕軌爭議度，可能不容易取得支持

台一線做輕軌會更悲劇

未來市區除了旗津線還會再有輕軌？我認為應該不會有了

新線蓋高架就能節省很多時間和成本了 只怕高雄人連高架都不接受 輕軌更想都別想

民族路蓋高架捷運要就快 趁還夠空

應該不太可能 北部民眾在思考捷運出來如何整合人行空間及無障礙 南部還在破壞風水不要走天空好醜好擋道 可能每個高雄市民都有立體機動裝置天空他都可以使用的到

民族要走高架 應該會碰到民族 建國那一段的汽車高架然後再來就是國10 我想只要處理掉這兩個 民族高架應該不是不可行 只是相對雜音會很多就是

光是要想怎麼讓民族路捷運從大港站出土成高架 難度就不算低了 就算要高架 真正最可行的出土段其實很難找台北還可以用舊鐵道路線下去改 但高雄民族路要設出土段 可能民族路中間兩線道會有一大段直接消失吧

常搭90民族幹線，現在的10～20都沒多少人搭了，而已那個路段還有很多客運，根本不需要到捷運

現況有分隔島，寬度好處理，剩下的問題是爬坡噪音&十字路口取消(詳見五股工業區)

銀線比青線重要多了吧 青線的必要性不高 南高雄與北高雄往來靠紅線就足夠了 銀線能聯絡北高雄與東高雄

仁武近年成長飛快 高雄有考慮提前建設那邊的軌道嗎

我記得高雄不是要重弄一個遠期路網規畫嗎，如果重弄的話那現在預留的空間可能也用不到？

預留通常都會作，像O10就有預留但看來永遠用不到了，印像中O6也有留

不好意思想請問 新的路網規劃會是今年出來嗎 忘記在哪裡看到說是今年 但現在好像沒有任何消息出來

今年只會有新的旅運需求分析報告出爐 新路網規劃要等明年了https://www.facebook.com/groups/276994943226633/permalink/903306700595451/照去年議會出來的資料 黃線後面是藍青粉紫才到銀 紫線被往前很多了 而且藍線跟黃線重複過高 可能會被跳過吧 除非跟黃線一樣大改路線

高雄是狹長型發展的，南北向路線的效益會更大如果要有東西向，建議還是以L型來設計，例如銀線+粉紅線的走法

https://reurl.cc/AKvgvK期待青線粉紅線合併成環 或是直接弄一個黃線延伸到高鐵=青線這樣可能更快 反正紅線也一直在延伸 XD

青線粉紅線成環跟分拆沒有特別大的意義，沒有人會青跨粉或粉跨青搭，因為平行距離只有兩公里，如果要跨線的話直接騎機車不就好了，何必往北後又往南

支持青線 而銀線也覺得需要 新庄仔路車流量還滿大的

青線該合併的線不會是粉紅線 粉紅線除了中段在中華路上的部分 其他都跟台鐵平行 鐵定被中央以重複投資打回票 而且青線如果往右昌延伸 跟右昌高鐵線合併 還可以用楠梓人口成長跟右昌沒有鐵路服務去說服中央 同樣的作法在粉紅線很難做到

銀線的重點在於北高雄除輕軌外沒有橫向的捷運線青線與其繞到高鐵 我覺得延伸到仁武或大社更好畢竟高雄需要更多連接郊區與市區的捷運 也可以減輕國一國十的壓力粉紅線打掉台鐵重疊走舊左營跟中華路路線雙手贊成還有高雄政府把一堆新捷運線給鳥松機廠又不新蓋機廠

五公里而已,就直接地下接過去吧,形成一條直線,對未來棋盤式路網建構也比較好