※ 引述《DoncicInPTT (東七七)》之銘言：
: http://i.imgur.com/G1eGvZK.jpg
: 我的理解，有錯請告知
: http://i.imgur.com/QuHcHDS.jpg
: 黃線發車採取區間車、全程車併發的方式
: 全程車：Y15→Y5(前進)→Y1(折返)→Y23
: 區間車：Y15→Y5(折返)→Y23
: 如果是這樣的，
: 從每一站乘客角度而言終點站方向就是交替的
: 如同中和新蘆線的西行分享
: 一班往蘆洲，另一班往迴龍
: 而黃線由於這樣的發車設計，那麼就是
: 鳥松段：一班往旅運中心，一班往前鎮高中
: 建功民族段：一班往鳥松，一班往前鎮高中
: 澄清五甲段：一班往鳥松，一班往旅運中心
: 再來需要擔心的就是班次密度問題了....
: 希望班距不要間隔太長阿...
原文恕刪
其實我覺得最簡單的解法，
也最不會造成困擾的解法，
就是比照東京地下鐵副都心線和有樂町線的共線共站模式發車
對搭乘者來說最直覺
也最符合路線邏輯
https://i.imgur.com/hkBKCoN.jpg

私心覺得能夠YU運行最好，不然就是y1-y5採支線

最簡單就看 Y5-Y15或是Y5-Y23哪個運量高運量低的就終點Y5 運量高的就終點Y1

YU其實很好，但不直觀，例如在旅運中心看到列車開往前鎮高中，旅客可能不知道車子怎麼開h大的開法比較好辨識

這大概會是台灣運行規則最複雜的捷運了

要直觀就是Y一個顏色 U一個顏色不然就學北捷紅綠線分家前 用箭頭代表直通 然後五甲段填棕色 在澄清湖前分成兩個箭頭 表直通黃線的兩個方向

如果顯示器夠的話說不定可以寫往旅運中心/前鎮高中 經/不經鳥松

我剛想了一下其實區間車跟全程車也可以理解成三端點交互發車，但不是1:1:1，而是2（旅前）:1（旅鳥）:1（前鳥）因為對搭乘者來說搭全程車是浪費時間，最快的方法還是在Y5轉乘往另一端的車，比起一直搭載全程車上好，因此有沒有經過鳥松並不是重點重點是如果搭往鳥松的車就必須在Y5轉乘，前鎮到旅運中心的則不需轉乘

有個幻想的想法黃線鳳山段直接銜接本館路—金鼎路—明誠路—鼎力路—天祥-新莊路wwwww本館路路寬不夠就共線

樓上的想法才是正確的 黃線該到左營 不然根本不會有人坐U字這樣繞

要從U字這頭搭到另一頭的話....就搭紅線橘線或台鐵囉

上面的說法代表本館路要塞兩條線，不知道可不可行

Y字的話,車開到Y1要調頭開,不知道系統轉換需要多少時間?

雙人乘務就很快了

這樣分配不平均

如果U字,不知道Y6能不能直接到Y16,或一定得進Y5?(不過不進Y5的話,也不能轉車到鳥松,黃線的走法真的很難www

到Y16轉車也是可以的，就像三重要轉新莊得到大橋頭站不過Y5有棒球場，我想不管怎麼走都會經過的

棒球場在Y3Y4中間啦，Y5是正修科大/澄清湖/圓山飯店

我同意應該YU分顏色，U棕色、Y黃色這樣最直覺

我覺得最後會有三個顏色耶

Y6跟Y16不能直通，兩邊一定都要進去Y5

問題是東京那個是郊區人口要去都市上班通勤，可黃線不是這個情況，重複區間放澄清湖鳥松會運量過剩，但又不會有人要搭U字型…

有樂町跟副都心線是X型交叉小竹向原是X型交會點 兩線都有直通西武的班次另外一些則是到和光山 可以直通東武小竹向原到池袋是兩組複線獨立運作

樓上硬要裝很懂嗎？ 誰說直通運轉的部分啊 我當然是說重複區間練馬到小竹向原共線共站沒錯 硬是要說怕別人不知道你很懂欸

(筆記) 不可忤逆w大的說法 即便不一定正確 也要當正解處理