高雄捷運客運量 今年第一季衰退15％
2022/04/26 11:04
今年首季高雄捷運整體客運量衰退。（記者侯承旭攝）
〔記者侯承旭／高雄報導〕儘管高雄燈會吸引超過千萬人次，今年第一季高雄捷運整體客
運量仍比去年同期衰退15%。
根據交通部統計，今年1至3月份，高雄捷運包括紅線、橘線、輕軌等，總載客人數為1173
.1萬人次，客運收入為2.43億元。
若與去年第一季相比，高雄捷運整體客運量衰退15.62%，客運收入衰退20.88%。
今年第一季客運量衰退最大的是捷運紅線，衰退幅度達19.58%；捷運橘線因為有台灣燈會
加持，第一季僅小幅衰退7.65%，尤其2月份還成長13.17%。輕軌系統第一季衰退5.79%
去年1月份高雄市爆發高雄港區小規模群聚疫情，所幸控制得宜，但已經衝擊捷運運量，
即使第一季有春節連續假期，加上整個2月份的台灣燈會，仍無法挽回頹勢。
https://news.ltn.com.tw/amp/news/life/breakingnews/3905793

人口外移，無解，台積來也只會開車

高雄酸馬上高潮XD其他地方運量下跌是疫情關係 只有高雄不是 雙標可悲

樓上才是看到高雄就高潮吧

本版常態不要激動

反駁叫高潮？

台北捷運第一季整體運量跟去年同期相比衰退13.88%。

囧rz

本版常態

高雄市的不在籍隱藏人口應該不少吧？

2021年電信令人口，高雄市日間257.3萬人，夜間257.6萬人。還比戶籍人口270多萬來的少。

我兩年前 戶籍在高雄 可是人在麻豆兩年後 我回高雄 但是我媽戶籍遷去澎湖 但住高雄

高雄市的實居人口比戶籍人口少

高雄實居人口再少 運量也不該這樣關鍵在人行道 那種破人行道放任違停 甚至一堆路沒人行道 運量怎麼出來 笑死

本版就是看不慣高雄 捧台中捧上天 結案

跟人行道無關，跟汽、機車使用的便利度有關。大台北有一部分原因就是汽機車擁擠跟停車困難促進公車捷運

https://reurl.cc/GxdM8A高捷除了疫情年每年都有提升 怪到人口根本不合理

提人口的不知道是在哪壺不開提哪壺，所以說北捷比去年第一季降了十三%是因為人口持續外移囉？？？也沒有到無關吧，人行道、公車接駁、汽機車買了有沒有位置放都是可能的原因台北有自己的騎樓或車庫的人有多少，一定程度的會影響大眾運輸的依賴度

和私家汽機車便利性相對的因素就是大眾運輸方便性啊 公車、人行道、Ubike都是大眾運輸的一環 人行道好壞怎麼會沒影響兩條一樣長度的路 在台北是有平順的人行道、路口有斜坡上下 騎樓就算窄還是有連貫淨空 而在高雄連人行道都凹凸不平還滿滿違停和盆栽雜物擋路 更不用說騎樓高低起伏、跟私家倉庫車庫沒兩樣 兩條雖然走起來一樣遠但你體感上的疲累度一定是後者大得多人行道完善的地方 捷運站方圓一公里都可以說是步行可及的服務範圍 難走的地方 不在你家樓下就不想徒步去了 這差別非常大

去年今年都有疫情衰退15趴真的慘

台北大減7萬人*人口

台北市減少的是戶籍人口，實居人口還是不少

北捷3月減9％ 中捷減58％

新北人行道爛的地方也一堆，會搭的還是會搭，頂多是嘴上念念幾句，身體還是很誠實的去搭。除非本來就住在日本之類人行道發達的國家搬回來台灣住，否則從小到大就住在台灣的人，早就習慣上街走路的那種環境

上街走？台灣人可是巷口的便利商店都要騎車，你跟我說台灣人走習慣了

那我看到路上有人在走是眼睛業障重嗎?通勤時段也很多人走路進出車站

高捷發大財

跳針仔來了

高雄捷運應該還是假日運量大於平日，以觀光需求為主的話的確就會受觀光人潮起伏就會比較大基本上全台軌道運輸受疫情影響皆有，只是個別地方當然還會有其它因素加入，ex人行道.停車難易.路網等

3樓是在講一樓吧

前篇台中捷運適當文一片祥和，替換成高雄你看會被嘴成怎樣，真的本版常態不要太激動

人口減少只會越來越明顯未來的千億投資要謹慎，真的不要掉入錢坑才好

ekes11新北爛也大贏高雄 我說真的ekes11然後勒 人行道也反映在橘線鳳山段和市區段的差別鳳山段人行環境爛也導致鳳山段運量低迷整天吵著蓋捷運 連便宜的人行道打死不蓋 活該運量出不來 台北還有一個有點汽機車不太敢亂違停 不像高雄違停到人行道停滿滿 還以為是屏東之類的地方勒

市區段vs 鳳山段還有一點是因為市區段是商業區R 雖然說人行改善空間很大啦另外一點還有聯外道路的不足，鳳山站附近很密集，運量卻比鳳山西低，我認為某種程度上也跟南北向聯外道路缺少有關從鳳山轉運站設置開始一直到現在，都有議員時不時的提出拆掉的想法。這邊以車為本的觀念非常根生蒂固，有時候聽到真的會氣死（沒

所以看到黃線大部分蓋在鳳山就覺得運量不會好看到哪去

把運量牽拖到人行道我也真是笑了。永和的人行道、騎樓也爛到不行，人家照樣走著去搭捷運沒關係，將來還有桃園綠線，那沿線道路的人行道也是全國倒數爛的，到時候看看運量怎樣。不過我是不看好桃綠運量啦原因不是什麼人行道爛，而是它缺乏桃園-中壢紅線動脈串聯實在是太吃虧了，無法形成有效路網

人行道頂多就影響走路到車站的心情而已，很少人會單一為了一個人行道因素就要搭捷運或不搭捷運。要搭或不搭最主要考慮的不外乎考慮通勤時間長短、通勤成本金額、騎開車時停車方便與否、起點跟終點離車站是不是都很遠...等

台中捷運3月減58% 那怎麼不說2月增加無限大%……捷運在台灣最大的競爭對手就是機車 要碼限制機車數量要碼就是路線蓋到超密集方便性超越機車 不然連台北那種誇張的人口密度 大眾運輸使用率也才40% 鄰近韓國首爾日本東京都有69% 87% 人行道用再好頂多增加一點點搭乘意願

公車再好一點還是能提升整體大眾運輸的運量啦，搭配把機車請出人行道的話。現階段就是機車太方便，對通勤族又不夠友善才會這樣另外，印象中輕軌現在的票價好像到今年美術館段通車為止，接下來才是真正的考驗，只搭兩、三站的短程旅客可能會回到自駕或公車，體驗的觀光客也可能再減少，這對運量的影響還有待觀察

日本是因為人民可以接受不個人的方便讓其他人不受到影響所以政府不會怕掉票不敢做嚴格的規範 台灣就 反正你讓我不方便我就不投你 沒人敢做嚴格規範只能放著爛到的到底駕照拿雞腿就能換到誰要搭捷運 反正酒駕跟違規也不會罰很重

韓國日本氣候因素也讓機車不普及

高雄的產業吸引力沒有發達到可以讓外縣市的人甘願每天跨縣市通勤 房價也沒有高到讓高雄本地人被外推到外縣市再每天回高雄通勤 所以高雄捷運運量起不來很正常

突然多出一堆預言家和比投資方還神準的投資客喔呵呵笑死 數據就擺在那了 所以2020年之前運量上升是假的？這兩年高雄都沒疫情？

mybfgf永和騎樓有淨空 行人走在上面是舒服的 但高雄連個像樣的騎樓都沒有 只能走在馬路上影響到心情 下次直接騎機車到目的地囉a20731你知道有20趴是自行車+行人嗎？整天說機車是敵人真的的敵人是四輪 機車還會騎到捷運站旁邊轉乘 但汽車就直接開到目的地 你很適合當交通部的__官整天批鬥機車就好了a20731來做實驗阿 把台北人行道都拆掉改成馬路 看運量剩多少 要不要試看看usercode機車本來就方便 所以才需要人行道提升行人走路舒適性 不然大眾運輸本來就比較耗時了台灣還有一個問題時違停太方便 中南部一堆低端違停到人行道去 又不會被懲罰 當然方便

高雄人行道蓋得再舒適，也是拿來當停車場，人行道越寬，車子停得越大台~~高雄市政府後來學台北也在柏油路上畫人行道，照樣停滿

高雄路那麼大條，騎車開車都比坐捷運好雙北是因為有人多擁擠，才有捷運的運量

高雄笑話 慢車道寬到跟機場跑道一樣寬 但打死不蓋人行道

在新北和高雄住過，深刻體會各自的優缺點都是真的

你把那些兩輪的解放全來開車 路馬上變大型停車場 信不信那些人也只能鼻子摸摸使用大眾運輸了 機車解壓縮的能力比四輪高多了 所以捷運跟機車比是沒啥競爭優勢的

高雄是狹長形,東西向路線太少,很多點到不了

a20731會開車就是會開車 不然內湖整天塞車怎麼捷運運量沒跟著往上衝？反而應該鼓勵騎機車+大眾運輸才對而且少點人開車 馬路才能拓寬人行道讓行人更好走

那個一直歪樓人行道的好了沒?新北的鶯歌或是桃園中壢市區一大堆"連人行道都沒有"，更遑論爛不爛，沒人行道就沒有爛

收入到一定程度就會少騎機車了，園區天天賽，工程師也是開車

不爛的問題，因為通通都走在車道上去了啦桃園內壢中壢鶯歌樹林天天一堆走在沒人行道的爛路去台鐵搭車通勤

ekes11那是因為台北的人行環境好 人行環境差也是一堆人直接騎車騎到台北去我就問人行道不好 中壢市區內的汽機車怎麼那麼多

汽機車多不多跟人行道又沒有絕對關係一直歪樓人行道，沒有人否認台灣的人行道規劃不好，但要把大眾運輸的運量就概括認定肇因人行道，未免兒戲以為大家都不考慮通勤成本、時間、方便性，就成天只會拿人行道出來當標準來考慮我明天要不要搭捷運通勤? 神哉~台灣的捷運票價對比台灣人的收入比鄰近一堆國家還貴，光這點就影響大眾運輸運量就更多了去比較東京、新加坡就知道，新加坡人的收入是台灣的2~3倍以上，但新加坡地鐵的票價平均大多落在2元新加坡幣內(少部

價錢考量也很重要呀，捷運一個月要花1300左右，在台灣大部分地方養一台機車+油錢都不需要那麼多錢

份大於2元新加坡幣)，也就是大部分都在40元台幣內。路網密集程度也影響搭不搭的意願，如果只有家裡離車站近，公司離車站遠，或者家裡離車站遠，公司離車站近，都有人因此選擇考慮放棄搭捷運，只有路網密集讓人家不管是家裡或公司學校都離車站近，才愈能吸引搭乘。

人行道差的地方，步行距離短的就湊合著走，步行距離遠的就騎機車腳踏車去車站啊(沒看到台灣的車站外都停一堆機車跟腳踏車嗎?)台北的人行環境如果差也是一堆人直接騎車騎到台北去??所以車子在車道上隨便一停就閃人嗎?新北桃園要不要騎開車通勤台北的最大關鍵是"停車容不容易，停車成本高不高"啦

台北你敢違停人行道嗎？在高雄台中桃園 違停人行道叫做日常 反正沒人檢舉 當然方便

起點終點就算都離車站近，也還要考慮動線。ex.三重到西門町，板橋到新莊輔大(沒有環狀線時)，松山到信義計畫區，很多也不適合搭捷運。

開車騎車成本高還有也是建築在地方政府的警察很愛抓瘋狂抓阿 中南部到處看得到違停違規日常...

捷運一個月1300元老實說有點偏高。至於機車使用成本有點雜，首先購入機車的成本要攤折舊在使用年限，使用年限又跟你騎機車的頻率強度有關係。其次油價，現在油價挺貴的真是。其他雜類則有齒輪油、機油、稅、保險等。風險則有被開紅單、車禍。停車費(假如某些場所要收費)。

推樓上 機車只有方便 但真的養起來很貴 只是成本分攤在很多地方讓你感覺不到

機車就是方便 都騎機車了誰還跟你大眾運輸文湖線中運量已經緊繃了吧

a20731機車長距離就會用大眾運輸 特別是在台灣對於機車路權滿滿歧視的環境下

重點還是在高雄人普遍「懶得通勤」吧 只要每日通勤超過1hr就大多寧可搬家就近租屋了 不像在雙北工作就學的普遍「樂於通勤」、「享受通勤」 每日通勤時間超過3~4hr都甘之如飴若沒有喚醒一般民眾對「通勤的熱愛」 再發達的大眾運輸也都會成為養蚊子的設施 所以培養民眾「樂於通勤、享受通勤」才是提升運量的起源根本 畢竟若「不出門」那就都沒戲了

蛤 幹嘛享受通勤啊台北如果市中心房價沒那麼貴大家幹嘛住林口三峽

北北基桃的通勤族只是被迫通勤，何來熱愛、享受。以中壢來說，有人通勤中壢-台北，但其實也有認識中壢的朋友選擇在台北公司附近租房子就近。

我有認識的人每天桃園市區到台北或南港通勤 就天天在抱怨的 誰沒事會享受通勤？ 明明就是台北市區租屋市場價格過高 逼一堆人往外圍遷移創造通勤人口 享受通勤這說法根本倒果為因而且通勤會甘之如飴？ 你這話先拿去跟東京的沙丁魚人潮說吧 看他們是不是真的甘之如飴 再回來檢討高雄人對捷運的不熱愛

外圍區域也沒比較便宜啊 2. 6萬起跳的租金到處都是只有買房真的有差

外圍相比市區、蛋黃區怎麼沒有比較便宜?而且基隆新北桃園通勤台北，很多都是原生家庭本來就住新北桃園基隆了就是

北捷的運量是建立在原本的公車通勤族

只能說部分吧。還是有來自汽機車、台鐵的乘客轉移。例如板南線。淡水線的前身也是台鐵淡水線。

意外嗎？