文湖線異常頻率高　北捷即日起「尖峰時段派員隨車」
ETtoday 記者袁茵／台北報導
台北捷運公司統計，近期文湖線尖峰時段發生異常頻率較高，發生5分鐘以上延誤事件有4件
，其中有3件發生在尖峰時段，5分鐘以下延誤事件10件，其中尖峰時段4件；面對文湖線異
常狀況，台北捷運公司28日宣布，即日起至今年底上、下午尖峰時段，辛亥站至港墘站每部
列車要派員隨車。
北捷28日表示，近期文湖線尖峰時段發生異常頻率確實較高，今年截至目前為止，文湖線電
聯車異常發生5分鐘以上延誤事件有4件，3件發生於尖峰時段；5分鐘以下延誤事件共10件，
發生於尖峰時段有4件，此外與2009年文湖線全線通車營運時相較，5分鐘以上延誤事件從30
件降為近3年平均約3件，5分鐘以下延誤事件由67件降為近3年平均約11件。
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▲文湖線電聯車通車迄今延誤件數。（圖／台北捷運公司提供）
面對23日早上8時27分文湖線六張犁站往動物園方向一部列車無法自動行駛，台北捷運公司
提及，確認異常原因為輔助電力系統的電池充電纜線軍規接頭熔蝕，正展開為期一週的車隊
專案檢查，將未符合標準的列車留車管制，並根據檢修優劣程度陸續汰換全車隊的軍規接頭
，預計10月底物料到料後，3個月內完成更換。
北捷指出，執行中的預防檢修精進計畫，已鎖定文湖線較常發生故障的煞車系統、車門系統
、輔助電力系統、轉向架等設備進行全面專案檢修，同時評估改採趨勢比較分析檢修工法，
增加預警機制。
北捷說明，捷運系統設計採「失效自趨安全」（Fail-Safe）的觀念，當系統偵測到異常訊
息，會立即啟動列車自動保護裝置暫停行駛，而文湖線又是精密的全自動無人駕駛系統，安
全設計上更為敏感，為縮短萬一發生異常時的排除處理時間，即日起至今年底的上、下午尖
峰時段，將暫時派員於辛亥站至港墘站間每部列車隨車應變，隨車人員遇有異常狀況時立即
通報、處理、執行簡易故障排除、緊急時對列車旅客廣播或執行疏散作業，以維護旅客安全
。
最後，北捷表示，對於文湖線列車各類機電設備皆依法規訂有檢修保養週期、標準作業程序
，為確保列車營運安全及運轉穩定可靠，已針對性能趨勢下降或停產機電設備，評估執行系
統重要零組件重置更新。
https://www.ettoday.net/news/20220928/2347488.htm

當隨車員是綠色包裝乖乖喔....

當年內湖線剛通車的時候也是有隨車員

繼續開倒車...

是系統老了還是..？

真的不如放乖乖 隨車員只會讓空間更擠吧…

懷念火燒車，在高架軌上俯視城市

如果是煞車系統無法解除、號誌異常導致的停車、供電設備異常導致失去動力，這些狀況隨車員也幫不了

當年魔改輕軌從二節加掛到四節。難怪始終不考慮加掛到六節，系統只會愈來愈不穩定，改六節根本自找麻煩。

淡新中線比木柵線晚1~2年通車，也沒這麼多毛...

加掛無動力車呢？

是不是當初就應該重運量地下化呢

當初不要硬塞一個內科進去，哪還需要在這邊討論車廂數量

此次故障應非車廂數造成

捷運東環段全線採地下型式,可以解決內科交通問題

但是捷運東環線要多久呢？緩不濟急呀。我看要解決內科塞車問題，乾脆把基隆河加蓋了吧

其實就算有東環我信義南港<=>舊宗內科還是會繼續騎開車==

當隨車員萬能喔，真的異常隨車員除了引導旅客下車外能幹嘛

如果車子可以開或許可以暫時解除保安系統目視駕駛

董事長、總經理又不用隨車，出一張嘴當然會有這種原始時代脫褲子放屁的事

隨車員是從站務派，然後因為文湖線站務去隨車所以其他站要派人支援文湖線車站

治標不治本 笑死

詐胡線是不是該退役了，再開一條？

隨車人員是站務人員而且是新人，真不知道北捷這樣做的用意如何?不過由此可見北捷真的是閒閒沒事做，冗員一堆，所以才能一直出現調派一堆人去搞商業，現在又調派一堆人去搭車玩，議員真的該叫北捷裁員了

樓上怎麼知道隨車人員是新人？現在隨車都是文湖線車站抓一個人（站務員）過去隨車，尖峰時段車站只留一個站長，真的是要各站自身自滅，如果來一個火警或是電梯困人大概就炸了吧，只能說高層都不食人間煙火呢之前文湖線出事率降低就說文湖車班隨車是冗員要裁撤，現在撤到快沒人失事率變高又開始要抓人隨車，人不夠還要夜班站長加班幫忙隨，真的是血汗勞工QQ

珍愛生命線

站務員的確不好用，沒有處理事故的能力。北捷本部及中心的人力，抓錯能力極佳，對SOP相當熟悉，適合出來伴車，保證北捷延誤5分鐘以上事件不再發生。

笑死 北捷

請阿北高中同學隨車吧

時光倒流

半殘的自動駕駛系統只好出老招，派類司機上場了。