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最近跟同事在討論
班次的話大家都沒有異議，非上班時間班距會比較長
但大家討論，如果非上班時段 (可能是早上九點後?)
似乎感覺車速有比較慢，但不知道是不是錯覺
因為有時候早一點下班，板南/淡水線"似乎"就沒有飆這麼快

會，行控會讓速度碼打8到9折，比較省電

有，而且車速是逐年在減慢。

離峰人少，開車時間不太會延遲，所以站間通常用功能位階2或3去跑，以維持班次準點及間距

逐年減慢是真的，很有感…但其實時間都不會差太多

輕軌不會變慢，因為已經很慢了

以前321在跑淡水線時的年代真的開比較快

有，古亭東門間離峰真的慢到不行…

怕又出事吧 畢竟……

東門前後在離峰真的是慢慢嚕過去

降速減噪音啊 (全速運轉應該算是尖峰時必須的例外!?

北淡36分已成絕響

降低車速省電可以 但是到站才剛開門馬上就啾啾聲是怎樣 好歹要有基本停靠時間吧甚至遇過門都還沒開就在啾的

離峰的古亭東門每次都讓我目睹往淡水的車開走…

回1樓，北捷高運量速度碼不是說改就可以改的

不能任意改，但是運量動態化為中運量即可滾動調整

末班往淡水超慢ㄉ

9樓想引戰就明講

深夜的淡水線 柵湖線很慢倒是真的

我只是想表達PL2或PL3，可能表達得不太好

PL2=90% PL3=80% 一樓沒說錯假設速度碼80 PL3 列車就只會行駛64km/h左右的速度

東門搞不好是怕被投訴吧，聲音太吵

推文長知識了

但是站間行駛時間是被公告的，如何不違反？

開比較慢會讓靠站開門時間變短嗎？

真的很危啊 年底了

回樓樓上 是的 現在很常遇到才一開門啾啾聲就響了

應該是以該車有無誤點、是否有調整班距來設定功能位階，不一定尖峰就一定PL1離峰PL2或3尖峰人多，上下車時間拉長，甚至是停等都會使誤點時間增加，常常為了趕點而設定PL1會讓人有尖峰開比較快的感覺，但進到某些人多的區段，下游開始塞車時倒變成PL2 3離峰或假日有些車次起訖站的排點反而比尖峰時間還緊，再遇到好幾次停等PL1跑全程也是有阿對了還有設定滑行功能也是一個方法

夜間一堆降速 只要被投訴就是被降速 北淡現在十點後要45分 我看未來要一小時不是夢 前陣子明倫社宅緣故才又降速過樓上講的都是OCC決定的 司機只能掌控停車時間其實我朋友有講過 他說如果紅線全線再這樣慢行下去尖峰庫儲的車都不夠用 遲早要購車or從其他線調車來用

如果真要調車 感覺會先從綠線開刀

一開門就啾啾聲還不是一堆智障衝仔造成的，搞到現在聽到啾啾聲就不要進門就進不了車

正常是排L2去算時間，要趕點就升L1然後還有個滑行模式，時速55公里就開始滑行（看距離）

站間行駛時間不變，但因為每站開門時間縮短，站間就可以開慢一點

樓上應該是指站車時間吧？站間運轉時間不變還是要一樣速度

離峰滑行滑很多 尖峰不可能用滑的 時間很拉長另外橘線尖峰必須加速縮短迴圈時間車才夠用紅線再降速不行 叫周邊居民出錢買新車不然就加速或者是減班報應居民 再不然就開CM通過部分車站不過一部分是車輛本身噪音問題啦 換新車多少會有用

紅線已經很擠了減班不是好辦法301也沒有以前的高速尖叫聲安靜很多

笑死 紅線要再加速回來勒 我笑北捷沒這個膽量啦

但老實說我覺得古亭東門慢速時磨軌音還比較大