不能說台中居住密度不如高雄集中，應該說台中居住密度高的地區在舊省轄市的台中市區範圍內，也就是中區、東區、西區、南區、北區，而上述這些地方綠線的服務範圍只有局部，綠線雖然連結了高鐵台中站，全線運量最高的也確實是高鐵台中站，但前往高鐵台中站的交通方式選擇眾多，以上述提到的舊市區為例，要去高鐵站可以選擇從台中車站搭台鐵區間車去高鐵站轉乘，甚至騎車過去也只要20分鐘，而綠線路線經過七期除了新光遠百兩棟百貨公司外，大多是高級住宅區，那邊的大多會選擇開車，台中私家車數量全台最多，而其他區域的也會選擇開車走74快速道路去高
鐵站。
另外綠線連結的兩座台鐵火車站也僅止於通勤等級的台鐵捷運化車站，轉乘的人本來就不多，真正的運量大站是台中火車站，但連結台中車站的藍線還沒蓋好，所以無法反映在捷運運量上。
再加上綠線經過的文心路本來就不是主要的通勤方向路線，台中市區的幾個景點例如：勤美誠品草悟道、一中商圈、逢甲夜市、東海商圈等等的，都不在綠線的服務範圍，綠線能到的只有歌劇院、ikea、文心森林公園、新光跟遠百，利用率確實有限。
綜觀上述原因，中捷綠線運量跟高捷橘線運量差不多，這樣實屬正常，台中缺乏的是跟高捷紅線一樣路線，而那條就是現在台中人殷殷期盼的藍線，從台中幹線公車運量分析的資料中可以看見，藍色台灣大道路線高居全線最高，而這條路廊正是捷運藍線經過的路線，甚至中捷第三條橘線經過的路廊，連結台中清泉崗國際機場中清幹線運量也不低，下面附上臉書粉專台中城小編的資料
https://i.imgur.com/gHbf4Jy.jpg
從上資料可知，中捷的運量要看到完全體，至少要等到綠、藍、橘三線齊備。
倘若當初中捷綠線動工的時候，時任的交通部長毛治國不要擋藍線，讓藍線綠線一起興建，這樣通車時至少有基本的十字路網，不敢說運量一定比高捷高，但至少差距不會像現在這麼大。
以上是就各項數據發表一點個人看法，理性討論沒有要引戰，不過也恭喜高捷黃線開工，對於運量來說路網真的很重要，也期盼中捷藍線綜合規劃能儘快核定，後續已經送審到中央的橘線、紫線的可行性研究也能趕快通過。
※ 引述《lionking56 (lion)》之銘言：
: 比較一下中捷、高捷
: 12月日均運量
: 中捷綠線 3.4萬人/日
: 高捷紅線11.2萬人/日
: 高捷橘線 3.6萬人/日
: 高雄輕軌 2.2萬人/日（尚缺1/4成環）
: 中捷綠線、高捷紅線連結高鐵站和主要都會區
: 運量不應該差距如此大
: 更何況台中實居人口308萬
: 遠超過高雄實居人口258萬
: 唯一解釋就是台中居住密度不如高雄集中
: 台中重劃區很多
: 但近幾年開發的重劃區只有G0有捷運站
: 其他如14期、水湳、十期…新建案多的地方
: 都沒捷運
: 而且住G0搭捷運也不方便
: 再來就是中捷綠線設計採戶外高架
: 夏天曬太陽沒冷氣
: 冬天忍受寒風刺骨
: 問台中親友有沒搭過捷運？
: 答案都是1次
: 以上大概是中捷運量偏低的原因