台中捷運累計虧損上看30億，地方財政備受考驗
遠見
文 / 陳思豪 攝影 / 張智傑
2023-04-25
台中捷運通車至今，累積運量突破1700萬人次，今年底總虧損將累積達30億元，主要關鍵在
運量始終衝不上來，目前中捷已向市府提出增資計畫因應，同時也對地方財政帶來龐大壓力
。
台中捷運今天通車滿兩週年，台中市政府順勢宣布，只要持電子票證刷卡進站並比象徵阿拉
伯數字2的「YA」，當日可不限次數免費乘車，還有機會抽日本來回機票。不過在這歡慶的
時刻，也看到中捷背後不少的隱憂，包括 如果不再有所改善，這次的活動恐怕只會是一時
的歡愉。
為了慶祝這特別日子，台中市長盧秀燕宣布捷運「坐免錢」，不過僅有一天的時間，歡迎大
家坐捷運去玩，如果沒有坐過市民務必要去體驗；民眾今日乘車依舊需刷票卡進出，但不會
扣除款項，僅做統計人次使用。
「台中也算是創了一個先例，」台中捷運公司運務處長許泰銘表示，過去台北、高雄捷運，
只會在新的路線通車後免費讓民眾搭乘，但正式營運後還有些活動或折扣，過去絕無僅有，
而且很少有全日免費搭乘的情形。
背後有隱憂，資本額已快燒光
不過在歡笑的背後，中捷仍有不少嚴肅問題需面對，根據統計，台中捷運通車至今，累積運
量突破1700萬人次，過去被詬病的一些問題，看似有些好轉，其中虧損從一年7億下降到6億
元左右，旅客搭乘人次也從去年5月中48萬人次，增長到每個月超過百萬人次。
但讓人擔憂的，是中捷原先的資本額為35億，依照目前「燒錢」的進度，今年底總虧損將累
積達30億元，還是要面對資本「燒光」的窘境，目前中捷已經向市政府提增資計畫。
談到中捷虧損的原因，逢甲大學運輸物流系教授李克聰指出，台中本身就有雙十公車優惠，
長者搭乘公車前十公里免費，接下來每十公里也僅收10元，這樣的政策讓公車的優勢勝過捷
運，導致運量始終衝不上來。
此外，目前台中捷運僅有一條路線，很難向台北捷運發展許多副業，業外收入也相對稀少。
最後受到疫情影響，讓前幾年的營運狀況雪上加霜。
交通月票將上路，能否帶來轉機
目前台中市政府已準備在今年7月推出299元交通月票，一張票就能搭乘捷運、台鐵與公車；
李克聰坦言，這項政策很可能是一個轉機，屆時民眾有多元的選擇，相信捷運運量有機會能
衝起來。
不過新政策也有一些隱憂，首先是月票價格僅299元，在這麼廉價的情況下，多出來的金額
勢必都是政府補貼，屆時是否造成財政負擔也必須觀察。
此外，交通月票推出來的目的，就是可以讓捷運、公車雙贏，如此一來轉乘必須要做得更好
，讓汽、機車族願意去移轉，但目前公車業者整體營運狀況相當糟糕，很可能讓政策無法推
動。
他補充，目前公車駕駛嚴重缺工，薪水再高也找不到人，接著是目前很多公車陸續退場，汰
換成電動公車，但市場車輛供給有限，屆時如果沒有辦法因應運量增加班次，進而導致服務
水準下降，最終可能出現雙輸的結果。
「如果月票政策沒有辦法改善中捷，台中捷運可能要過痛苦的20年，」李克聰擔憂地說道，
目前台中僅有一條捷運，第二條藍線，至今連目前細部計畫都還沒完成，依照過去的經驗，
完工日至少要要等15年、正常要等20年，怎麼撐過這段時間，會是台中市政府一大考驗。
近期有微幅改善，虧損微幅降低
但從短期來看，台中捷運至少已有些許好轉跡象，許泰銘則指出，中捷在前年與去年上半年
，受到疫情關係確實影響運量，但隨著疫情趨緩，今年3、4兩個月，單日平均運量分別來到
3.4萬人次與3.6萬人次，顯然已培養民眾搭乘習慣。
對接下來299月票，他也有所期待，認為一張票能搭乘捷運、公車與台鐵，相信人次會再有
一波顯著成長。
此外捷運近期也會積極做一些聯合開發，包括四維國小站、文心崇德站、文華高中站、櫻花
站、市政府站、南屯站都有共構，屆時能帶來更多居住人潮，另外也有店鋪可收取租金。
當然各方的期待，還是新路線能趕緊開通，許泰銘坦言，新的路線橫跨台灣大道，一路延伸
到台中港區，屆時能讓台中捷運從單線變成十字路網，打開整個交通命脈，這部分只能積極
爭取，希望縮短時程。
大眾公共運輸本身就具備服務性質，也非營利項目，自然不能要求中捷完全自負盈虧，但若
是長期巨幅虧損，勢必也會造成地方政府財政負擔，如何取得最佳平衡，會是台中市政府未
來極大的考驗。
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