最近新聞看到文湖線要把座椅拆掉
新聞是這樣描述的
台北市內科通勤交通總是為人詬病，台北捷運為了提升文湖線運輸量能，試辦拆除第2、3
節車廂中央區域座椅及行李架，每列車載客數可從400人增加到約420人，目前已改造3部
列車。台北捷運公司表示，將持續觀察實際運輸情形再調整。
四台列車原本可載400人，一列車可載100人
把中間兩車座位拆掉，則個多10人空間，總計來到420人
我好奇的點
原本一台列車就能坐100人，感覺車廂沒這麼大啊？
另外拆了座位也只多了10人空間，感覺有點少
有沒有人能解惑

要保留與女性跟未成年乘客的安全距離，不然…

去東京就變200人

多了10% 不算少吧

上下車動線少了座椅會比較順暢吧

感覺會更容易擠沙丁魚....是說北捷也要徵"助推員"了嗎??

如果拆一個座位增加0.45平方公尺，每平方公尺站4人，12座位可站21.6人，跟原座位12人比起來多9.6人不過以上沒評估四聯椅膝蓋之間那塊空間的利用情形

實際上絕對不只增加20人，這明顯是官方說法

你可以提出你的算法

我要笑死 如果成效更好 官方有什麼理由低報成效

應該開放車頂也能乘車

就像公車一樣啊 在有一個標準上限的情況下 就算把座椅全拆掉可以塞60人 還是只會說能塞40人以上純屬猜測 不代表文湖線有核定人數上限

這條線當初根本不該中運量

可是沖繩單軌都可以車廂2節改3節…

民國七八十年那年代 應該還沒有內湖科技園區這東西吧....

每平方公尺站幾人是有算式的，用現在的規定來看，站立人數還倒退欸

比較好奇為何不是把非字座椅改成川字座椅像C321那樣座椅數稍減但站位數可以多不少 全拆這個想法真的很..

非字改成川字並不會讓站位數「多不少」

據台鐵說法是多5%啦

本來定員數就跟擠沙丁魚的概念不一樣啊 硬要酸==

之前板南線改一字說法是載客量多20-30 以同車廂面積換算馬特拉一組大概多10-15左右 其實也沒少太多當然以上午沙丁魚狀態 全拆的話應該不只多20員而已

我記得公式的乘車人數是用人單位面積去算的 但實際上在擠的時候應該那個公式僅供參考？

實際上能塞更多吧，這對運量幫助不小，但實際上效用可能不大

變成機場航廈接駁電車的車內感應該更大，連帶行李廂都方便