近期留意到紐約地鐵
有車廂左右門沒對稱的情形
至少已知A Division的車有這狀況
https://images.cf.nycsubway.org/images/i4000/img_4679.jpg
https://i.imgur.com/i2pFK7g.jpg
https://i.imgur.com/Mu2BmfY.jpg
可以看到車端部右邊的椅子比較長
連帶左右不對稱
B Division現在新車(R-44之後)基本上貌似對稱的
但也已知部分舊型車廂(R-27、R-32之類)有車門不對稱
似乎是遷就駕駛台的位置(右側)才會右邊長左邊短
但從A Division新車的照片可以看到無駕駛台車也會做成左右不對稱
這種左右不對稱對於人流疏散應該比較不利
而且現在紐約也要裝月台門了，左右不對稱很麻煩
紐約現在還有用迴圈折返的(6號線布魯克林-市政府站)
會導致門位置很不一樣
好奇繼續做左右不對稱的理由

同一側月台要同時存在左側下車和右側下車 代表那個月台是雙向營運 我這樣的思考是對的嗎

https://bit.ly/3qIP3cB原因是讓乘客分散乘車位置 不會全部都擠在門邊B Division的車比較寬 沒有A Division嚴重左右不對稱其實沒差 固定位置就好了如果考慮會使用燈泡線的情形就設計成點對稱安排

如果是以分散乘車位置為出發點的話，我覺得很好，也蠻合理的

如果門與門之間的距離都是一樣的，左右不對稱其實沒差，你把車停到對準月台門就會全部都對準了

問個有點蠢的問題 我記得紐約地鐵車站好像都沒有月台門吧...

印象中 紐約無月台門

A Division還不裝月台門根本在偷懶 但B Division有長短車至少要等全部被短車取代才能裝有些路線沒辦法開長車所以新車都是短車

目前討論的就是左右車門不對稱對未來要裝月台門造成的影響啊

感覺很適合喜歡卡在門邊的地區民眾 比較有路可以上下車