附上連結：
https://www.facebook.com/share/p/v7CHj8LHrUbC7skw/?mibextid=oFDknk
https://i.imgur.com/MEovwbV.jpg
主要公開出口A的設計跟地下車站採用全罩式月台門的設計
出口A的電扶梯設計類似於高鐵左營轉高捷紅線的兩段式電扶梯，而電梯則位於大平台旁
邊。只是我覺得跟地面層相通的地方，半夜時最好要有鐵門關起來，不然這種有遮蔽物的
地方會被街友拿去住，然後造成衛生問題
雖然綜規是規劃地下疊式月台，但月台層的示意圖是地下島式月台，細設階段可能會有所
更改。現在台灣新蓋的地下捷運，全高式月台門已經成為標配
如果這一段真的改成地下島式月台，那其實可以考慮直接挖兩層地下島式月台，其中一層
預留給橘線了

這麼大站 結果手扶梯只有上下各1座嗎XD

不知道風格能不能協調現在的台中車站

不知道會不會其實他們真的打算調整成島式月台，黃線Y10站也有出現這種基設跟綜規規劃結果不同的狀況

Y10好像改回島式了是不是

https://i.imgur.com/vdYCk1Y.jpg就我的理解，藍線台中車站B19站本來就需要用到路外空間施作站體，或許路寬不一定會是站體寬度限制（？）（以上圖片出自2022年藍線綜合規劃報告附錄的「附錄六 捷運藍線1/1,000平縱面線形」）如果站體本來就要用到路外空間，那不確定是否就能研議改設島式月台

出入口A配置會不會影響到既有地下停車場？

從台灣大道轉過來到大平台200m 中間還預計有橘線夾中間要怎麼改島式

https://i.imgur.com/OvmO5xY.jpg哪尼！？看來是真的有在研析島式方案（？

真假？不過島式倒也不錯

島式好啊 不然轉乘搭電扶梯就飽了

還真的考慮島式 還以為只是放錯圖片

島式好啊

有空間做島式有沒有機會跟橘線做平行轉乘

現在應該也沒想弄平行轉乘，改島式反而好，但不知道隧道要在什麼地方開始從上下疊過渡成平行

藍線的位置已經釘死了 橘線繼續死守雙十建國的話那就夢裡相見吧

https://i.imgur.com/0LKFiPd.jpg之前藍線疊式讓橘線不得不島式，橘線島式又不徵收只能設站南京路以北。既然藍線改島式不知道有沒有機會橘線改疊式然後往南靠近藍線設站

希望至少像民權西路這樣稍微重疊然後兩隻電梯可以到，不然作為同時期規劃的轉乘還蠻慘烈…

5樓，Y10在基設改成側疊式月台之後就一直都是側疊式月台，沒有再變回島式月台

這個一看馬上想到左營

看來藍橘轉乘可能有機會評估拉近https://i.imgur.com/yV7sE3k.jpg

考量到藍橘線若整合成島疊式月台，離站前後不久後四條潛盾就要上下交叉才能弄成平行轉乘，那會不會只做島疊不做平行轉乘（也就是藍橘線分開各用一層島式）對隧道施作而言比較容易？https://i.imgur.com/0CXIvn0.jpg我不知道這指的是不是島疊但無平行轉乘，我也無法證實這個消息是否為真，但如果這樣安排的話那已經比既有規劃好很多了

等蓋了再說 還很早

台中市府挺不錯，有在考慮轉乘問題了。目前有的案例應該是桃園中壢站最頭痛，但至少也有解方了，台中加油

太吹了啦，真的有心就成立捷運局了

之前因為交通局推銷共構宅被自由時報攻擊，反倒推使市政府去籌備捷運局了XD

很懸地依綜規核定版7-67頁，B19採疊式應是被台灣大道一段路寬和樂業路台鐵橋墩距離給限制住的關係；而9-66頁說到出口B要用路外空間做車站開發，故避免佔用路外空間做車站開發，故避免佔用路外空間應非B19採疊式月台的原因。我是覺得既然B19站都要佔用路外空間了，藍橘線真的不好好研議平行轉乘嗎？不過如原po結論若原本疊式其中一層能留給橘線做月台、藍橘改上下樓共站轉乘也是很不錯的結果了～不知何時研議改成島式的真正原因會公布？市府也繼續加油藍橘轉乘方便性太重要了

有要籌備捷運局？沒跟到這個消息

同樓上，這消息是哪來的？

除非橘線改路線，不然現在藍線月台位置哪有辦法讓藍橘平行轉乘，我是覺得如果有辦法站內50公尺內上下轉乘就很棒了

50公尺內上下轉乘也是要橘線改路線

有要籌備捷運局了嗎？雖然理論上藍線開工或接近開工時設捷運局是個合理的時間點

市府有在研議成立捷運工程局嗎？那真是再好不過了，一個交通局還要負擔自己的業務加上其他直轄市劃歸給捷運工程局的業務實在是負擔很重