板上大大好
最近在研究台中BRT。由於年代久遠，爬梳新聞跟分享文後，仍然有些疑問
台中BRT當年有無設置／啟用號誌優先系統？還是到結束營運都是以公車等級在跑？爬梳
資料是寫有設計號誌優先，但沒看到有啟用的文獻
台中BRT自始至終有沒有收費，車站的柵門有沒有啟用過。如果有，閘門外如果沒有電子
票證，如何處理現金乘客的搭乘需求，找不到BRT的售票系統的啟用文獻（貌似是以Token
設計但有實際使用嗎）
BRT時代小弟太小，當年沒有注意相關新聞跟資料，感謝板上大大解惑
-補-
當初也有在想到底要發Bus板還是MRT板，我看板上過去有討論過BRT，若有不妥再麻煩告
知刪文，感謝感謝！

我蠻清楚的記得有啟用，那個時候站在司機旁邊有看到系統運作，可以讓紅綠燈秒數-30秒。

bus板吧

記得應該是有啟動過優先號誌

若是國際水準BRT在MRT版討論也無妨比如名古屋的或者廈門的BRT

東京,福岡,大阪那種只是少停站的也算是BRT,所以我們要怎麼定義國際水準？https://youtu.be/8llV_AgnHx4?si=opFGUbLHrq1gTMX2

號誌系統有啟用，會優先綠燈，但還是會塞在朝馬陸橋

就是有閘門的公車站而已

有些人以為BRT就該是某種樣子，哈哈哈

代幣跟月台門沒有 你可以去搜網誌

回P大，感謝，那我誤會優先號誌了，以為優先是指更直接的方式讓車過感謝K大，那想問問當初怎麼處理現金乘客的搭乘呢

這邊發BRT沒問題，有看過版規的話六條一款就有說可以了，當然要發BUS版也可以，但這邊人氣會比較高

有用 但不多月台門也有啟用 但售票機跟加值機沒有用過更正 月台門沒用過 是匣門有啟用

BRT是有國際準則的，會用不同的指標，例如專用路權、車外收費等等去決定屬於哪種分級

https://reurl.cc/Ajdzrj根據這篇看來，有收費閘門，看影片可知道支援悠遊卡/一卡通/台灣通https://reurl.cc/ezXZNj其實wiki有說明當初收費，看起來是原始規劃有token，但是在免費收費期間就提前結束了，所以完全沒有使用到

然後棄置的機台閘門也不拆一拆 放在那擋路不知拆了沒但棄置超久 連自動售票機都是

林佳龍那時說是有官司所以不能拆機 但現在就不知道了

官司打完了 但市府繼續裝死 不願面對前朝的爛攤子

優先號誌、閘門：有 月台門沒有機台不拆就算了，站內灰塵多到像在阿富汗

月台門測試過，擁有全套BRT技術

優先號誌有啟用過，分成綠燈延長和紅燈截斷。綠燈延長主要是加個幾秒讓車輛可以剛好通過。紅燈截斷就是減少紅燈秒數，不會直接讓紅燈馬上變綠燈

本來說刷卡免費 但被抱怨沒卡不能搭後來就變成不強制刷卡 跟高雄輕軌一樣

不過這些運作邏輯沒有那麼直接，所以有人會覺得沒啟用

YouTube搜尋關鍵字還能找到月台門測試的影片

那時候剛好國中每天搭，完整經歷了路邊公車站、BRT、專用道三個時期。BRT人不多時都會站在駕駛座旁看路口號誌資訊面板，印象中會顯示前方路口紅綠燈秒數，並且顯示系統執行了延長綠燈，或是縮短紅燈幾秒這樣。月台門有啟用過，車站閘門也有啟用，那時就改成進/出站刷卡，不是上/下車刷卡，記得原本的閘門感應還很慢，後來解法是另外加裝一個突起來的盒子。

閘門有啟用過

那就是BRT的Token並不像捷運的Token那麼容易取得照片或留出了，但實際上是有使用過的，感謝各位

只有月台門在拆除前驗收過，優先號誌（紅燈截斷、綠燈延長）有啟用。閘門也有啟用（刷電子票證不扣款。月台門驗收：https://lurl.cc/xyQAg紅燈截斷：https://youtu.be/upGVTGkJDCc

代幣是有測試沒啟用

當初各項設備包含優先號誌和代幣就已經做好了，只是政治因素硬是不啟用而已，不然高雄輕軌也要等紅燈總不能說台中優先號誌完全沒用吧

結果還是塞在中區跟陸橋就是了

閘門外有售票機也有加值機，但通通都沒有正式使用過

不知道何時才能啟用，都花一堆錢了

超爛收費閘門有上各種新聞，感應不良跟開門很慢

當時看就覺得那麼厚工幹嘛.https://i.imgur.com/Vk9oV0w.jpeg像這樣自由進出車上刷卡就好了

當時不就一直怪罪車上刷花時間

刷卡機擺月台也是可以呀 台鐵無人站也只是放刷卡機就搭車而已實在沒必要一堆公設就算要有公設也是大站有就好

當時就把市民當賊 很怕有人不付錢

也不是當賊不當賊 而是有付費區比較有捷運的fu上下車刷卡 那就只是加長專用道公車啊 少一味

那個地方設閘門就是大家都卡住，上面也有人說了可以放感應扣款就好，根本不需要閘門。